日前，重庆轨道交通9号线一期工程正式开通运营。9号线的开通串联起重庆沙坪坝区、渝中区、江北区和渝北区，接驳三峡广场、化龙桥、观音桥等重要商圈，将有力推动重庆中心城区的经济发展。
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在原开发商主导的项目前期规划阶段，奥雅纳成功说服重庆市轨道交通集团、当地设计院和项目开发商，将重庆陆海国际中心项目和拟建的化龙桥站，合并成为大型综合TOD，打造重庆首个地面TOD项目。奥雅纳此举所释放的商业价值，远远超过了其最初出任工程师的角色范畴。
项目：
化龙桥站重庆陆海国际中心TOD
客户：
万科（原为瑞安）
服务范围：
轻轨站建筑概念方案设计咨询（化龙桥站站体）
结构和机电全过程设计咨询、招投标及施工阶段咨询、驻地工程师服务（重庆陆海国际中心）
目标
合并建设大型综合TOD项目可整合轨道交通站点和物业建筑设计，组合成相辅相成而又能独立运作的商业项目和地铁站，发挥协同效应，提升客流集散效果。
轨道运营商能借此获取更大客流量，增加收入补贴资本开支。地铁站与商业项目无缝连接，能鼓励更多人前来生活、工作和消费，从而提高物业价值和投资回报。
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总括而言，结合车站和商业打造成的TOD项目，能有效提升客流量、房产价值和宜居性，为轨道运营商、开发商和未来的居民及客户缔造三赢局面。
CRT 9号线和化龙桥站
重庆市的轨道交通（CRT）是城市公共交通系统的重要组成部分，9号线的开通备受市民欢迎。线路全程共设31个站点，其中一期从沙坪坝新桥站到渝北区兴科大道站，设有26个站点，二期则从兴科大道站到花石沟站，共设5个站点。
9号线一期工程连接沙坪坝站（奥雅纳参与的另一个TOD项目）和观音桥站。通车后，乘客无需从观音桥站换乘即可到达沙坪坝站，行程缩短了四站。二期工程不仅连接传统商业区，还连接了中央公园商圈、邮轮母港和其他发展中的商圈。
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▲重庆市轨道交通线路图：9号线沿线站点
化龙桥站是9号线上的一个重要站点。重庆国际商务区位于渝中区化龙桥片区，而化龙桥站为其主要交通站点。9号线的开通不仅方便了居民出行，同时也提升了车站附近的房地产价值。
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▲建设中的化龙桥站
在受委托为化龙桥站提供可行性研究和车站设计服务前，我们为重庆国际商务区项目提供工程设计及咨询服务，参与项目可持续规划和创意空间设计。该片区由超5A甲级写字楼群、嘉陵中心商场、重庆天地休闲娱乐区、人工湖暨湿地公园、雍江系滨江精装名宅等多个区域组成。在万科收购接手负责整个片区的开发及运营后，我们继续为重庆在建458米第一高楼——重庆陆海国际中心，提供结构和机电专业全过程设计咨询及施工管理等服务。
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发掘TOD潜力
当项目开发商得悉市政府计划在该片区建设化龙桥站时，其最初构思是设立一个独立于片区外的车站。当时，重庆市轨道交通（集团）有限公司、设计院和开发商都没有意识到，如果将车站和开发项目结合起来，会对周边社区产生怎样的影响。
奥雅纳团队主动向客户建议将化龙桥车站和重庆陆海国际中心合并为一个TOD，并力陈其重要性和经济价值，建议以此提高房地产价值和投资回报。
改变始于坚持
虽然，奥雅纳的角色仅为该项目的工程师，但我们坚信TOD的发展潜力，寻求香港及全球铁路专家的技术支持，参与站体建筑、人流交通设计，以至对站体前后轨道线路变动的可行性研究，从而游说重庆市轨道交通集团、设计院、客户和其他利益相关方，成功将重庆陆海国际中心和拟议的化龙桥站合并为综合TOD。
TOD成功的要素在于在公交枢纽周围创造便于步行的社区。如果人们乘坐地铁，即可抵达重庆陆海国际中心，出行体验将被大大优化。经过多轮讨论和谈判，所有的利益相关方都接受了我们的建议，并同意与我们一起探索开发TOD的可行性。
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限制因素
根据重庆市土地利用总体规划，化龙桥站位于重庆陆海国际中心项目东侧，呈南北走向的长矩形。车站与项目的平台结构并列，西面与项目东面之间设有分隔墙。这堵墙延伸至项目6楼，难免阻挡自然采光和通风，而车站其他三面亦都建有外墙。
车站占地面将遵循重庆陆海国际中心项目的外形轮廓，而项目地下4及5层的停车场、服务场地和道路入口坡道，将延伸到车站地下。
重庆市首个地面TOD
基于这些限制条件，我们于2014年对项目进行了全面的可行性研究，为客户和相关部门提供了车站位置、铁路路线和初步车站布局的多个方案。
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▲站体与商业部分不同结合方式的方案研究
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▲站体人流连接方式研究
我们对列车噪音和振动进行评估，提出一系列缓解措施，诸如设置隔音屏障和减震浮动板等。此后，我们获委任为化龙桥站提供建筑、结构和机电概念方案设计服务。
化龙桥站已于2022年1月建成通车，而重庆陆海国际中心商业部分预计2022年底开业。通过连廊，乘客可前往陆海国际中心的商业群楼4楼。陆海国际中心商业部分楼面面积约10万平方米，与一座458米高的超5A甲级写字楼、高端酒店，及一栋高181米的公寓塔楼相连。
在城市交通层面，乘客现在可以通过化龙桥站直达城市商务中心，乘车逛街无缝连接，这里不仅购物乘车方便，也成为了重庆市民的交通枢纽。
适应性的车站设计
相比地下车站，我们建议化龙桥站采用厅台分离侧式高架车站，以配合重庆陆海国际中心项目的外立面设计。乘客无需上下楼梯，即可直接从车站前往商场。最终的设计方案结合裙楼立面设计，将裙楼范围向站厅扩大，与化龙桥站交叠。车站与重庆陆海国际中心同步施工，缩短了整体建设时间。
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▲厅台分离侧式高架车站
鉴于列车班次频繁，我们在环境影响评估报告中提出了各种缓解措施以减少噪音和振动。例如，我们建议在车站北侧设置一道至少30米长、5米高的隔音屏障。此外，我们还建议在站内采用浮动板轨道，以减少震动。这些措施可以有效降噪防震，使化龙桥站的环境指标符合相关标准。
车站的设计亦秉持可持续性理念，旨在减少碳足迹。例如，我们在站台等候区安装大容量低速风扇，以更为节能的方式，为站台乘客提供温度适宜的候车环境。
展现重塑设计思维的领导力
从化龙桥TOD项目的成功案例可以看出，我们早于规划阶段便预见TOD的巨大开发潜力，从起初的游说工作到后续车站设计、噪音和振动减缓措施，我们为客户以至整片商区所创造的价值，远远超过了最初作为工程师的角色。
项目过程中，奥雅纳团队发挥正面影响力，帮助土地规划部门和项目利益相关方认识到，在交通站点周围开发具吸引力且适宜步行的社区的重要性。这项战略可促进经济、减少碳足迹、提升投资回报，最重要的是，将提升居民生活质量，创造多赢。
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