全新纽约宾夕法尼亚车站设计方案正式亮相 / HOK设计

造价预计为60亿美元的新宾夕法尼亚车站（Penn Station）将在得到批准后的六年内完成施工。通过与 HOK和 PAU合作，ASTM北美公司的整体街区方案实现了纽约州州长Kathy Hochul对宾夕法尼亚州车站的愿景：引入更多的自然光线；增设了符合《残障人法案》规定的通向所有火车站台的无障碍设施；并在第八大道上新建一个大型主入口。

ASTM北美公司公布了新宾夕法尼亚车站的蓝图，与之前的方案相比，新蓝图施工更快、成本更低，同时对纳税人和社区来说风险更低。

这项耗资60亿美元的项目将全面振兴包含地上及地下部分的整个宾夕法尼亚车站街区。该项目由多方共同投资——包括联邦贷款和拨款、宾夕法尼亚车站现有的承诺支出资金以及来自ASTM北美公司的10亿美元投资——ASTM以公私合作（P3）方式进行的设计方案由HOK和 Practice for Architecture and Urbanism（PAU）合作完成，将在获得纽约州及其合作伙伴批准后的六年内完成施工。

“ASTM的方案将解决长期以来困扰宾夕法尼亚车站的一系列问题，同时能完全实现Hochul州长所提出的愿景，” ASTM北美公司首席执行官Pat Foye表示。“我们的团队花了几个月的时间与民选官员以及社区利益相关者讨论，形成的最终方案将改善步行动线，增加所需的入口，拓宽通道，提高无障碍性，并引入更多的自然光线和设计更多的开放空间。我们相信，这是对纽约市民最有益的方案，不仅因为它的创新设计，还因为我们的公私合作模式将降低纳税人的财务风险，全方位更高效地建设一个现代化的宾夕法尼亚车站。”

“通过与HOK和PAU合作，ASTM制定了一个经过深思熟虑的变革性方案，将实现Hochul州长对全新的宾夕法尼亚车站的所有设想，” ASTM北美公司高级副总裁Peter Cipriano说，“我们的愿景蓝图将再次使宾夕法尼亚车站成为与纽约市相称的地标性交通枢纽。它在第八大道上将有一个新的主入口，车站将拥有更多的自然光线、更大的空间、更易到达、更高效。我们赞赏Hochul州长为纽约市民改造宾夕法尼亚车站所作的富有远见的努力，并期待着继续与民选官员、社区领导人和当地居民接触，实施这一亟待实现的蓝图。它比之前任何方案都更具成本效益，对州政府和纳税人的负担更小，更切合实际。”

项目团队——其中还包括HNTB、Lendlease、Severud、Halmar International and ME Engineers ——与当地民选官员、社区领导者和主要利益相关者进行了长达数月的审核，将收集到的反馈意见纳入到整个项目愿景中，成为重塑宾夕法尼亚车站的一个高效、切合实际、符合成本效益的解决方案。ASTM与HOK和PAU合作，为宾夕法尼亚车站制定了一个建立在纽约州现有城市规划基础上的方案——在西31街和西33街之间新建一个充满自然光线、通风良好的街中列车大厅，从而改善从第七大道地铁方向过来的乘客的连接性。

新的设计方案保留麦迪逊广场花园在原址，创建了两个主要的列车大厅——一个有着16.8米的挑高空间，从第八大道新的主入口进入，另一个是有着32米挑高的街中列车大厅。一系列的窗户和天窗，为宾夕法尼亚车站的乘客带来充足的自然光。石材外立面的灵感来源于麦克基姆—米德与怀特建筑公司（McKim, Mead & White）设计的位于第八大道对面的新古典主义风格的纽约莫伊尼汉列车大厅（Moynihan Train Hall）。开放平台和一个新的室外广场、以及改善后的室内动线和功能分区规划空间最优化了乘客体验，同时提升了周边社区的城市生活品质和公共领域。

“HOK与ASTM和PAU密切合作，以确保这一富有远见的设计方案将创造出无愧于纽约市民的新宾夕法尼亚车站。” HOK总裁Carl Galioto（FAIA）说道，“新车站将为两个新的列车大厅引入亟需的自然光，其中一个是位于客运区上方第八大道的新入口，是一个天花高度约16.8米的主大厅；另一个是用玻璃围裹的街中列车大厅，在西31街和西33街之间有一条洒满阳光的通道。这个方案终于摆脱了一个昏暗、拥挤的车站，创造了一个令人振奋的公共空间，无愧于宾夕法尼亚车站作为北美最繁忙车站的地位。”

与之前的方案不同，ASTM提出的方案不需要开发周边的社区来冲抵车站改造的成本，也不需要搬迁麦迪逊广场花园，而其资金将用于麦迪逊广场花园的外墙翻新。它也将改善整个街区的安全性，将麦迪逊广场花园的货车装载区从街道转移到建筑物的占地范围内。

ASTM的方案提供了一个单层的客运区，并进一步改善了位于西31街和西32街的第七大道入口。新建和改造的入口都将是完全无障碍化的，配有新的电梯、自动扶梯和楼梯，直接连接客运区和街道。改善和增加的楼梯、自动扶梯和电梯的数量将从91台增加到120台，进出站台时间将减少30%，并提高了所有21条轨道站台的无障碍功能。对站台垂直动线方面的改善，将使乘客的进出站体验更加安全和便捷。得益于此，站台载客能力的提升将有助于增加客运量，以适应Gateway扩能延申项目和其他交通投资所带来的更高的运力和更频繁的车次。

通过连接原Hulu剧院现位置的新入口，新设计能让70%的乘客从车站站台进入到有采光的区域。这显著地改善了整个车站的流量，增强了站台的载客能力。这种遵循包容性设计和可持续性设计原则的双列车大厅设计将有助于宾夕法尼亚车站在未来的几十年里适应市场和人口的变化。

60亿美元的估价充分考虑了方案中涵盖的各个方面——从地产收购和施工建设到财政方面，再到项目所在地所有利益相关者之间的长期关系，包括美铁（Amtrak）、大都会交通局（Metropolitan Transportation Authority）、新泽西交通局（NJ Transit）和麦迪逊广场花园（Madison Square Garden）。作为一个公私合作（P3）项目，ASTM公司将立即投入前期资金来启动该项目，并在整个项目周期内承担任何潜在的成本超支，从而降低纳税人的财务风险。ASTM公司还将负责车站的清洁和日常维护，以及电梯和自动扶梯的维护，以确保车站持续的可达性。