沙堆里打洞！丽香铁路全线最长隧道顺利贯通

玉龙飞舞云缠绕

万仞冰川直耸天

5月5日上午

经过1000多名建设者八年奋战

由中国中铁所属中铁二院勘察设计

中铁隧道局承建的

丽香铁路全线最长隧道

玉龙雪山隧道顺利贯通

至此

丽香铁路全线20座隧道

已贯通19座

像在“沙堆里打洞”

受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自开工建设以来，玉龙雪山隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万方 ，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，每前进一步都异常艰难。

▲玉龙雪山隧道洞门

突泥涌水险象环生

“2016年发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方，巨大的突泥涌水更是把车辆和设备冲出去300多米远，抢险6个月后才恢复正常掘进施工。”中铁隧道局丽香铁路项目部经理许永发介绍。

围岩变形肉眼可见

“隧道最大埋深为1240米，受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见。”许永发说。

▲拱部拱架扭曲变形

由于每一处变形情况都不同，处理过程中不能使用大型机械，每个地方都必须依靠人工处理，施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护，人工、材料、机械设备都需要成倍的投入，最多的时候开设15个作业面，1200多名施工人员24小时三班倒循环作业。

高温高湿惊心动魄

隧道内温度长期达36℃左右、湿度75％以上，加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米，洞内空气稀薄，通风排烟困难。中铁隧道局购置制冰机，每天往洞内运送冰块降温，优化隧道通风条件，改善作业环境，施工人员才艰难向前推进。

技术攻关破解难题

面对困难，中铁二院、中铁隧道局等参建单位在铁路部门牵头下，联合成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，最终形成一套大变形控制技术措施，大大加快了施工进度，并获得16项国家专利和一大批省级工法。

丽香铁路全长139.7公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座、隧道20座，桥隧总长达101.77公里。线路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等少数民族聚集地。

建成通车后，丽江至香格里拉仅需1个半小时，对完善滇西北地区铁路网，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。