据《印度快报》报道，据巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫办公室的一份声明，中巴两国同意开始修建1号干线，并将其描述为“具有战略重要性的项目”。这是夏巴兹总理访问中国期间，与中方敲定的。该项目建设一度被推迟，是雄心勃勃的中巴经济走廊项目的关键部分。
按照印媒的报道，该项目包括升级一条从卡拉奇到白沙瓦的1800公里的殖民时代铁路，以搭载高速列车。这个星期早些时候，巴基斯坦正式批准了这个已经讨论多年的项目，但没有说明资金来源或提供技术细节。
印媒重谈西方“债务陷阱”的老调。《印度快报》称，“美国过去曾批评中国利用所谓的‘债务外交’，使发展中国家更加依赖北京”，同时“国际货币基金组织在 9 月份的一份报告中称，巴基斯坦约 30% 的外债欠中国，包括国有商业银行。”
不过，《印度快报》在报道这则新闻时，充满了“羡慕嫉妒恨”。报道称，中国将在巴基斯坦修建高速铁路。尽管印度在这些项目上浪费了10年时间，却没有任何成果，但中国很可能会在一年内完成这些项目。
有网友认为，“一年太乐观了。巴基斯坦是一个多山的土地，土壤条件等可能不利。像卡拉奇这样的地方也容易发洪水。它可能需要高架桥，以克服道路交通。”
但也有网友反驳称，“在过去的十年中，中国平均每年建设3000公里的高速铁路。2013年，中国修建了长达5000公里的高铁。所以，不要低估巴基斯坦项目的完成时间。没有什么是不可能的，只要物流、人力、技术等等问题得到解决”。
印度人谈到高铁，不得不提到与日本从中国抢去的孟买高铁。根据规划，该高铁时速320公里，全长508公里，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间，从目前的7小时缩短到2.58小时。据《日本经济新闻》消息，该高铁连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，。自2017年动工，目前仅修建了10公里左右。这条铁路完工日期推迟到至少2028年12月。
然而，在日媒看来，目前这项工程面临三大困难：一是土地征用的延迟。据日本《朝日新闻》消息，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地。
二是工程费用不断膨胀。据日本《读卖新闻》报道，当初日本政府核算的总工程费用为1.68万亿日元，但疫情导致施工延期，增加了人工成本，费用已经膨胀至3万亿日元左右。
三是双方互不信停任，各怀心思。《朝日新闻》分析认为，日印都需要彼此协助牵制中国，而印度也早就看穿日本政府的底牌，所以不停地追加条件，“总之这是日本想在我们印度的土地上干成的事情，谁的心愿谁埋单”
印度媒体人森达拉克山在社交平台写道，印度，尤其是莫迪对西方和日本鬼子有这种幻想。孟买高铁最终将花费200亿美元，将成为垃圾工程。印度快速发展基础设施的唯一途径，是与中国合作。
印度政治分析人士加内什·普拉萨德（Ganesh Prasad）评论称，印度需要这个警钟来摆脱自满，意识到自己正在落后。别再往西看了。美国专注于冲突和武器销售，对印度的崛起有着不言而喻的限制。更好的合作伙伴是中国。解决边境问题，以贸易和发展为中心。
按照印媒的报道，该项目包括升级一条从卡拉奇到白沙瓦的1800公里的殖民时代铁路，以搭载高速列车。这个星期早些时候，巴基斯坦正式批准了这个已经讨论多年的项目，但没有说明资金来源或提供技术细节。
印媒重谈西方“债务陷阱”的老调。《印度快报》称，“美国过去曾批评中国利用所谓的‘债务外交’，使发展中国家更加依赖北京”，同时“国际货币基金组织在 9 月份的一份报告中称，巴基斯坦约 30% 的外债欠中国，包括国有商业银行。”
不过，《印度快报》在报道这则新闻时，充满了“羡慕嫉妒恨”。报道称，中国将在巴基斯坦修建高速铁路。尽管印度在这些项目上浪费了10年时间，却没有任何成果，但中国很可能会在一年内完成这些项目。
有网友认为，“一年太乐观了。巴基斯坦是一个多山的土地，土壤条件等可能不利。像卡拉奇这样的地方也容易发洪水。它可能需要高架桥，以克服道路交通。”
但也有网友反驳称，“在过去的十年中，中国平均每年建设3000公里的高速铁路。2013年，中国修建了长达5000公里的高铁。所以，不要低估巴基斯坦项目的完成时间。没有什么是不可能的，只要物流、人力、技术等等问题得到解决”。
印度人谈到高铁，不得不提到与日本从中国抢去的孟买高铁。根据规划，该高铁时速320公里，全长508公里，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间，从目前的7小时缩短到2.58小时。据《日本经济新闻》消息，该高铁连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，。自2017年动工，目前仅修建了10公里左右。这条铁路完工日期推迟到至少2028年12月。
然而，在日媒看来，目前这项工程面临三大困难：一是土地征用的延迟。据日本《朝日新闻》消息，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地。
二是工程费用不断膨胀。据日本《读卖新闻》报道，当初日本政府核算的总工程费用为1.68万亿日元，但疫情导致施工延期，增加了人工成本，费用已经膨胀至3万亿日元左右。
三是双方互不信停任，各怀心思。《朝日新闻》分析认为，日印都需要彼此协助牵制中国，而印度也早就看穿日本政府的底牌，所以不停地追加条件，“总之这是日本想在我们印度的土地上干成的事情，谁的心愿谁埋单”
印度媒体人森达拉克山在社交平台写道，印度，尤其是莫迪对西方和日本鬼子有这种幻想。孟买高铁最终将花费200亿美元，将成为垃圾工程。印度快速发展基础设施的唯一途径，是与中国合作。
印度政治分析人士加内什·普拉萨德（Ganesh Prasad）评论称，印度需要这个警钟来摆脱自满，意识到自己正在落后。别再往西看了。美国专注于冲突和武器销售，对印度的崛起有着不言而喻的限制。更好的合作伙伴是中国。解决边境问题，以贸易和发展为中心。
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