深圳至南宁高铁

新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内，线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市，西端止于两广交界处。本项目已列入《“十四五”铁路发展规划》（发改基础［2021］1948 号）和《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》（发改基础（2020）830 号）。

工程投资估算总额289.7亿元，总工期4年。铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时。

项目最新动态：2022年11月8日，广东省生态环境厅正式受理《新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段环境影响报告书》。南深高铁珠三角枢纽机场至省界段项目环评报告和初步设计即将批复，有望在2023年正式开工建设。

线路走向：线路自拟建珠三角机场站引出后，向西北方向前行，上跨新兴江、广茂铁路、广昆高速、汕湛高速后折向西，跨广昆高速、云石大道后，于云石大道南侧初城村附近设云浮站，出站后沿世纪大道南侧行走，于迳尾水库一级水源保护区南侧经过，向西跨S51罗阳高速、S26深罗高速后，在深罗高速南侧、规划附城产城发展单元北侧附近设罗定北站，出站后继续向西上跨国道G324后，沿深罗高速南侧向西北方向走行至粤桂省界。

正线工程为珠三角枢纽机场（不含）至粤桂省界段：正线全长142.098km。其中云浮市境内约105.935km，佛山市境内约6.841km，肇庆市境内约 29.322km。

长赣高铁

新建长沙至赣州铁路（简称“长赣铁路”）位于湖南省东部和江西西南部，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。项目西起湖南省长沙，自常益长铁路长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州，跨过赣江后至赣县站龙岩端区间与赣瑞龙铁路顺接贯通；通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站，沟通渝长广和云贵厦径路；通过联络线引入赣州西站，沟通长赣深径路。

正线长429.400km，其中湖南段正线长131.848km，江西段正线长297.552km。估算总投资约754亿元，其中湖南段274亿元，江西段480亿元。计划工期4.5年。

全线拟设长沙西（在建）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西（既有）等12个车站。另外包含长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。正线新建桥梁长167.208km、新建隧道长202.521km、路基长59.751km（含地下站1.115km），桥隧比86.1%，另绕行线、联络线桥梁长47.167km、隧道长5.874km。全线联络线8处14条、动车走行线1处1条，总计双线16.412km、单线43.718km。全线永久用地（含联络线、代征地）17629.3亩，临时用地11050.4亩。主要技术标准：高速铁路、设计时速350km/h、双线、电力牵引、无砟轨道。

项目最新动态：2022年11月4日江西省发改委在人民网领导留言板关于长赣铁路通车时间的答复信息：“在国家有关部门大力支持下，目前长赣高铁可行性研究报告已获国家发改委批复，项目初步设计预审查工作已完成，设计单位正抓紧开展初步设计修改工作。下一步，江西省发改委将加快推进项目前期工作，争取2023年上半年开工建设，项目计划工期为5年。”

扬镇宁马城际铁路

扬镇宁马城际铁路是一条以城际功能为主、兼具路网功能的高速铁路。线路起自镇江市丹徒站（镇江东站），向西经镇江丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至马鞍山南站，长约120.6km。镇江境内长约57公里，投资约136亿元。

项目最新动态：镇江市交通运输局2022年11月7日消息：镇江市地方铁路建设办公室召开扬镇宁马铁路前期工作推进会。推进会上，中国铁路设计院进行了方案汇报，参会各方进行了深入讨论，进一步完善方案细节。为下一步早日开工打下了坚实的基础。

西安至延安铁路

新建西安至延安铁路西安至铜川段已由《国家发展改革委关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》（发改基础函（2018）1855号）批准建设，项目业主（招标人）为西成铁路客运专线陕西有限责任公司。

建设规模：新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。项目正线全长287.10公里，设计时速350公里/小时。工期4.5年。

可研批复投资估算589.2亿元。工程投资568.4亿元，动车组购置费20.8亿元。项目资本金276.98亿元，其中国铁集团出资116.29亿元，其余资本金160.69亿元（含征地拆迁44.4亿元）、单列投资16亿元（含征地拆迁3.6亿元）和高陵站位及铜川站规模调整增加19.28亿元由陕西省承担，资本金以外资金使用国内银行贷款。

西延高铁西安东站（不含）至铜川站（含）段正线线路长度91.162公里。线路依次经西安市、渭南市和铜川市。设计时速350公里/小时。项目资本金为总投资的50%，国铁集团、陕西省出资，资本金以外的资金使用国内银行贷款。项目出资比例为国铁集团42%，陕西省58%。初步设计批复投资209.78亿元。建设工期3年。

计划工期：1095日历天，计划开工日期：2022年12月16日，计划竣工日期：2025年12月15日。

项目最新动态：2022年11月4日，《新建西安至延安铁路西安至铜川段控制性工程先期开工段站前工程施工单价承包招标公告》及《新建西安至延安铁路西安至铜川段工程监理招标公告》发布，西延高铁西安至铜川段将于12月中旬正式开工建设，工期3年。

太子城至锡林浩特铁路

太锡铁路是国家中长期铁路网规划和铁路“十四五”发展规划项目。该铁路位于河北省张家口市和内蒙古锡林郭勒盟境内，南起崇礼铁路太子城站，其中锡林郭勒盟段线路正线全长260公里，计划总投资127亿元，建设工期预计3.5年，共设太仆寺旗、正蓝旗、桑根达来北、锡林浩特4个客运站。

目前，初步设计已全线获得批复，锡林浩特市至桑根达来站外部供电工程、锡林浩特火车站附属工程已全面开工建设，“三电”迁改正在开展招标；铁路线路建设及站房建设项目即将进入招标阶段，2023年4月全线开工。计划2023年年底前，先行开通锡林浩特市至呼和浩特市客运动车组列车。

项目最新动态：2022年11月4日，太子城至锡林浩特铁路项目建设动员大会在锡林浩特举行，该项目的正式启动建设。

珙叙铁路

珙叙铁路是四川省响应国家《西部陆海新通道总体规划》提出的南向重要货运通道，已纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》近期建设规划。推荐线路从珙县引出，起于既有宜珙铁路，往东经长宁县、江安县、兴文县，泸州叙永县后，接入隆黄铁路兴隆站。总投资63.7亿元，新建铁路全长约71公里，时速120公里。

项目最新动态：中铁二院消息：2022年11月3日，土建一院杨平副院长、四川分院高祥院长率队赴宜宾对接珙叙铁路可研推进工作。宜宾市发改委主任陈胜，副主任兼市铁建办主任谢杰，相关市直部门及区县主要负责人参加了本次座谈。

宿望宣（池宣）铁路

项目最新动态：2022年11月3日，宣城市铁路（机场）建管中心组织召开宿望宣（池宣）铁路引入宣城站方案研讨会议，市直及宣州区相关部门，中铁四院参加。

会前，参会单位前往宿望宣（池宣）铁路宣城西站选址点、引入宣城站段规划控制点开展现场踏勘，实地查看工程实施可行性及存在问题。会上，中铁四院汇报了项目的基本概况和线路走向方案等，各参会单位认真讨论并提出了意见建议。

下一步，中心将尽快收集各单位反馈意见，配合中铁四院深化方案研究，为争取宿望宣（池宣）铁路引入段工程纳入宁宣铁路同步实施创造条件。

绵阳至遂宁城际铁路

项目主要建设内容为：全线新建正线长度137.46km，路基17.34km，桥梁69.9043km/104座，隧道41.4779km/50座，正线桥隧总长111.3822km，正线桥隧比例81.03%。新建绵阳南、芦溪、三台、射洪、遂宁高新5座车站，改建新桥站1座，利用既有绵阳站1座，新建绵阳南存车场1座。新建联络线39.454km，改建宝成线2.201km。绵阳南-芦溪、芦溪-三台、三台-射洪、射洪-遂宁高新的站间距分别为25.318km、25.35km、40.54km、45.38km。技术标准：客运专线，设计时速250公里（预留350公里/小时）；联络线160公里/小时。

绵遂内铁路绵遂段规划示意图

项目最新动态：10月31日，新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段工程用地预审获自然资源部批复。根据批复文件：项目用地应控制在484.36公顷（7265亩）以内，其中农用地424.05公顷（6361亩），耕地188.51公顷（2828亩），涉及永久基本农田202.99公顷（3045亩）。

项目建设将有助于完善西部地区绵阳至遂宁至内江的区域铁路网，形成成渝城际网骨干线网，加快推动成渝地区双城经济圈综合交通运输体系高质量发展，同时对完善国家综合立体交通网骨干网也具有十分重要的意义。项目建设符合国家产业政策和国家土地供应政策。项目用地涉及四川省绵阳市涪城区、三台县和遂宁市船山区、安居区、大英县和射洪市。项目投资总金额为351.98亿元，拟以划拨方式供地。

柳广铁路柳州至梧州段

2022年11月3日，《新建柳州至广州铁路柳州至梧州段施工总价承包LWZQ-2、LWZQ-3、LWZQ-5、LWZQ-6标段重新招标中标候选人公示》发布，马上就开工了。柳梧铁路全线共划分为10个标段，其中先期开工段（LWXQ标）紫荆瑶山隧道已于2021年5月开工，1、4、7、8土建标段9月份已开工建设，9标段为全线铺轨工程。计划总工期4年，预计将在2026年9月开通运营。

新建柳州至广州铁路位于广西、广东境内，线路自柳州枢纽进德站引出，向东南经来宾市辖象州县、武宣县，贵港市辖桂平市、平南县，梧州市辖藤县、苍梧县、梧州市进入广东境内，经肇庆市辖封开县、德庆县、肇庆至广州枢纽，线路全长约453km。

其中柳州至梧州段位于广西境内，正线全长237.777km，桥隧比72.43％，全线设车站10个（中间站8个，越行站2个）。全线重点工程有紫荆瑶山隧道长8888m，盘龙柳江特大桥长3787.424m。相关联络线：柳梧客车上行线3.728km，柳梧货车下行联络线4.603km，柳梧货车上行联络线4.651 km。主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：160km/h。

LWZQ-2标段：中铁大桥局集团有限公司；投标报价：2264748515.00

LWZQ-3标段：中铁四局集团有限公司；投标报价：2176490206.00

LWZQ-5标段：中交路桥建设有限公司；投标报价：1777791188.00

LWZQ-6标段：中建铁路投资建设集团有限公司；投标报价：1792716612.00

珠海至阳江高铁

珠海至阳江高铁是联系粤港澳大湾区深港极点、澳珠极点与粤西地区的高铁通道。高铁串联珠海、江门、阳江三市，规划线路自珠海中心站（鹤洲）引出，经斗门进入江门市广海湾经济区，并向西延伸至阳江北站，在珠海中心站（鹤洲）衔接深珠高铁、珠肇高铁与广珠澳高铁，在阳江北站与广湛高铁衔接，打通国家东西向沿海通道；

串联厦门、汕头、深圳、珠海与海南五大经济特区，连接长三角城市群、珠三角城市群与北部湾城市群、海南自贸区等国家战略区域，支撑区域协同发展；同时填补珠西都市圈向西快速轨道通道的空缺，建立珠海市与粤西地区的快速联系，实现珠海与湛江中心城区75分钟互达，线路全长约172公里，其中珠海境内线路长度约32公里，设计时速350公里/小时。

项目最新动态：2022年11月2日，珠海市轨道交通局发布了《珠海至阳江高铁规划方案研究》询价邀请函，意味着该项目离开工又实质性进了一步。

示意图

衢丽铁路衢州至松阳段（即衢丽铁路二期）

项目最新动态：2022年11月4日，浙江省发改委消息：衢丽铁路衢州至松阳段（即衢丽铁路二期）初步设计获浙江省发展改革委批复，项目又一项前期工作取得重大突破，项目年底开工建设指日可待。

衢丽铁路二期项目位于浙江西南部，线路途经衢州市所辖衢江区、龙游县，丽水市所辖遂昌县、松阳县，正线长94.8余公里，全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站，投资估算181.94亿元。项目预计年底开工，2026年建成通车。

广湛高铁

项目概况：新建广州至湛江高速铁路（以下简称广湛高铁）已由中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）、广东省人民政府以《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136 号）批准建设，项目业主为广东广湛铁路有限责任公司。

线路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。广州枢纽新建联络线等工程。新建湛江北动车所。项目建设工期5年，投资估算998.0 亿元。 主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350公里/小时，广州至三眼桥、三眼桥至佛山段设计时速分别为80、160公里/小时。

项目最新动态：2022年11月1日，《新建广州至湛江高速铁路珠三角枢纽机场段EPC工程总承包招标公告》发布，广湛高铁珠三角枢纽机场段（DK50+328.089～DK129+300）将于11月底正式开工建设。

受引入广州枢纽和珠三角枢纽机场段建设方案影响，广湛高铁采取分段建设模式。其中先行开工段（GZEPC-1标公山隧道）于2019年9月30日开工建设，佛山站（不含）至西江桥尾、新兴南站（不含）至湛江北站（含）两部分（GZEPC-2标）于2020年6月30日正式开工。广铁集团代建段广州站（不含）至佛山站（含）段暂未开始施工招标。

广湛高铁是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分。项目建成后，将大幅缩短了粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大改善粤西地区群众出行条件。