宁宣铁路

宁宣铁路初步走向为南京站-禄口机场-溧水-高淳-宣城站，全长169公里，其中江苏省127公里，安徽省42公里，推荐时速350公里，安徽境内总投资约76亿元。线路走向方案：宁宣铁路项目起自南京枢纽沧波门站，与仙宁联络线接轨，同时新建南京站至紫金山东站联络线，远期利用上元门过江通道与宁淮城际铁路和北沿江高速铁路贯通。之后线路沿宁杭高速铁路，经江宁站东侧、句容西（联络线引入）后折向西南，与扬镇宁马城际铁路镇江至马鞍山段共通道经过禄口机场并设地下站。后折向东南经溧水西沿石臼湖和宁宣高速公路东侧走行，跨溧芜高速后至高淳城区东侧约8公里的漆桥镇设高淳站。后线路进入安徽省境内，沿南漪湖西侧与宣狸路并行，至宣城市区北侧海棠湾附近上跨水阳江，后引入商杭高速铁路宣城站与宣绩高速铁路贯通。

项目已列入已纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》、《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》等国家重要规划。

项目最新动态：2022年11月14日，国家铁路集团以视频会议形式组织召开南京至宣城铁路可行性研究咨询评审会。此次会议的召开，标志着项目取得关键进展，为项目2023年具备全线开工条件打下了坚实的基础。

西延高铁西安至铜川段

西延高铁位于陕西关中及陕北地区，线路全长约300公里，全线共设高陵、富平南（原富平阎良）、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安10座客运站，建成后将极大便捷沿线人民出行。

项目最新动态：2022年11月14日，铁一院总体勘察设计的西安至延安高速铁路西安至铜川段初步设计获国铁集团、陕西省人民政府联合批复，标志着承载革命老区殷切期盼的“红色高铁”最后一段——西安至铜川段已具备实质性开工条件。

本次批复的西安至铜川段正线长91公里，桥隧占比88.5%，区间设港务区东（越行站）、高陵、富平南、铜川4座车站；此外，在西安枢纽设置引入西安北站相关联络线工程（双线16公里，单线19公里）。工程实施后可实现延安与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都等6个方向的跨线通行。

南通至宁波高速铁路（浙江段）

项目简介：该项目建设地点涉及嘉兴市嘉善县、南湖区、秀洲区、海盐县，宁波市前湾新区、慈溪市、余姚市、江北区。项目建设内容：项目正线数目为双线，速度目标值350千米/时( 局部地段限速），牵引种类为电力。新建线路长度165.598km(嘉兴市境内92.261km、宁波市境内73.337km)，其中桥梁工程147.394km ( 含杭州湾跨海大桥29.162km)、隧道工程13.897km、路基工程4.307km，项目桥隧比例97.40%。共设车站5座，分别为嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。其中庄桥站为既有站。嘉兴地区新建苏杭联络线10.053km，新建沪甬联络线13.143km，宁波西方向同步实施工程1.174km、新建萧甬联络线1.314公里。

项目用地总规模412.9915公顷，其中农用地330.7836公顷(耕地202.5305公顷)，含永久基本农田17.2735公顷。全线陆域用地不涉及生态保护红线。项目总投资约606.69亿元。

项目最新动态：浙江省自然资源厅14日发布了《新建南通至宁波高速铁路（浙江段）建设项目规划选址公示》。意味着项目离开工又近了一步。

平漯周高铁

平漯周铁路是国家综合立体交通网主骨架大陆桥走廊支线南京经平顶山至洛阳的重要组成部分；是强化中原城市群内部，中原城市群与长三角城市群、长江中游城市群、关中平原城市群等城市群之间合作互动的重要载体；是一条兼具路网与城际功能的高铁线路。

建设规模：新建平顶山至漯河至周口高速铁路起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站，新建正线约199.7公里。全线设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东等6座车站，其中平顶山西站、漯河西站、周口东站为既有站。同步建设平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线、周口东站本线至郑阜高铁联络线。 铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时；引入枢纽（地区）局部地段限速。

项目最新动态：2022年11月14日，《新建平顶山至漯河至周口高速铁路站前工程PLZZQ-2～8标段施工总价承包招标公告》在河南省公共资源交易中心发布。平漯周高铁项目将于12月底正式开工建设，计划工期3.5年。

焦洛平高铁

焦洛平高铁线路起于太焦城际常平线路所（设联络线沟通焦作西站），经焦作市下辖沁阳市、济源市与国道208合建公铁跨黄河特大桥；过黄河后自东侧接入洛阳龙门站；出站后经伊川县、汝阳县、汝州市接入郑万高铁平顶山西站。

新建线路正线全长241.868km，其中焦作市36.750km，济源市18.350km，洛阳市118.00km，平顶山市68.768km。预估算投资总额为335.78亿元，全线拟设沁阳西、济源东、洛阳北、洛阳龙门、伊川西、汝阳南、汝州南、平顶山西等8座车站。

项目最新动态：2022年11月4日下午，呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班第三次会议在郑州召开，项目又实质性的往前推进了一步。

渝湘高铁重庆至黔江段

渝湘高铁重庆至黔江段全长264.7公里，设计行车速度350公里/小时，全线设重庆、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，也是国家铁路集团与重庆市政府合资，由重庆铁路投资集团作为项目业主建设的第一条高铁。

项目最新动态：2022年11月1日，国铁集团与重庆市人民政府联合完成渝湘高铁重庆站至黔江段沿线武隆南站等6座站房及相关工程初步设计批复文件会签，沿线站房及相关工程前期工作取得重大阶段性进展。下一步，将按照初步设计批复文件要求，会同代建单位和设计单位加快施工图设计，争取国铁集团工管中心尽快组织审查，尽早实现站房及配套设施开工建设，确保站房及配套设施与铁路正线同步建成投用。

渝湘高铁重庆段项目预计2025年6月开通运营。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。

扬州至马鞍山铁路（安徽段）

扬州至马鞍山铁路位于江苏省和安徽省境内，为东西走向铁路，线路东端起自沪宁城际铁路丹徒站，向西经镇江、南京市，终至在建巢马城际铁路马鞍山南站，正线长约120.3公里。

扬州至马鞍山铁路（安徽段）位于马鞍山市境内，正线长度22.47公里，设计速度目标值250公里/小时（考虑与周边路网衔接，预留进一步提速条件），设联络线引入宁安城际铁路当涂东站，新建博望北站。

项目总投资68.48亿元，项目资金本占总投资的50%为34.24亿元，由安徽省投资集团与马鞍山市、芜湖市共同筹资建设，其中安徽省投资集团承担项目资本金出资20.54亿元，建设工期3.5年。

项目最新动态：2022年11月1日，安徽省发展改革委批复了扬州至马鞍山铁路（安徽段）可行性研究报告，为项目尽快开工建设奠定重要基础。

赣龙厦高铁（福建段）

赣州经龙岩至厦门客运专线是厦渝高铁主通道的重要组成部分，规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道。

项目概况：线路自昌赣铁路赣州西站引出，经龙岩、漳州至厦门。线路长度约420km，其中福建段长度约270km。

赣龙厦高铁规划示意图

项目最新动态：11月7日，《赣龙厦高铁（福建段）项目预可行性研究报告编制项目招标公告》发布，渝厦高铁通道赣龙厦高铁（福建段）项目前期工作即将启动。

平凉至庆阳铁路

新建铁路平凉至庆阳线位于甘肃东部，线路东起甘肃省庆阳市，经镇原县向西至平凉市，连接陇东重镇庆阳市和平凉市，途径甘肃省二市所辖三区县。

本工程是兰州至平凉至庆阳铁路通道的重要组成部分，构筑了兰州至庆阳间新的运输径路，项目在路网中西衔宝中、西平、天平等路网干线，东接银西高铁，形成兰州及以西通往陇东、陕西及以东地区的顺直、便捷通道；在庆阳衔接银西高铁南下，既与关中地区实现便捷交流，也可直达西南、中南等地区，完善了西部铁路网络。

线路走向方案：线路起点为庆阳站，与银西高铁并场设站。沿银西高铁向北布线，下穿青兰高速后在塬面向南展线，依次跨南小河沟、稠水沟，于范家村向西跨蒲河，设上城隧道，穿过黄土沟壑梁峁区，再跨交口河至茹河河谷，沿茹河溯源而上至镇原县城东南，于祁川村南侧设镇原站；

出站后折向西南，跨洪河，设镇原2号隧道穿越黄土沟壑梁峁区，于郭堡沟露头，设中原隧道至潘杨涧河，跨河后设杏林村隧道至泾河北岸，于西平铁路预留白水站接轨，而后沿既有线左侧增二线至泾河南岸，受滑坡影响，线路设马峪口隧道单绕，向西跨四十里铺河，再设候家台隧道下穿宝中铁路，于平凉南站前出隧道，而后接入平凉南站。

初步设计概算总额为142.42亿元，施工总工期4.5年。

项目最新动态：2022年11月19日，《新建铁路平凉至庆阳线环境影响报告书征求意见稿》发布，项目建设标准、线路走向和设站方案基本确定。环境影响评价报告为项目初步设计批复的重要前置要件。项目环评报告即将上报审批，有望在2023年正式开工建设。

南昌至福州高铁

昌福（厦）高铁是京港（台）高铁主通道的重要补充、福银综合运输通道的重要组成部分。2020年11月《福建省中长期铁路规划对接国家铁路“十四五”规划和中长期规划修编研究》征求意见稿中，昌福(厦)高铁被列入福建省“十四五”规划项目。同时，项目已纳入国家新时代中长期铁路网规划初稿。

根据早先规划研究方案，昌（福）厦铁路全线设计时速为350km/h，是赣闽两省之间的第二条、也是首条直接连接南昌、福州、厦门三地的时速350km/h高铁。昌福厦高铁规划起自南昌枢纽南昌东站（利用规划昌抚城际线位），经过进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门，远期规划延伸至金门。

项目最新动态：2022年11月18日，福建省南平市铁路建设指挥部发布了《新建南昌至福州高速铁路预可行性研究文件采购项目竞争性磋商公告》及《新建南昌至福州铁路运量水平及功能定位专题研究采购项目竞争性磋商公告》。预示着昌福(厦)高铁即将正式启动前期研究工作。

苏州市域（郊）铁路苏虞张线

2022年11月16日，《苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）先导段工程施工项目SYZ-TS-01/02/03标施工招标资格预审公告》发布，意味着离开工不远了。

苏虞张线是一条以服务张家港、常熟等沿线重要组团与苏州主城区之间的通勤客流为主，兼顾各组团内部日常出行客流的市域（郊）铁路。线路自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区，线路正线长度约93km，项目总投资约214亿元。

该铁路既是提升苏州中心城市首位度，助力空间一体化发展的骨干线路，也是打造苏州“一小时交通圈”的关键线路，便于提高市域北部交通的可达性和便捷性，构建多层次轨交体系，推动轨交“四网融合”。本线采用市域A型车，速度目标值为160 km/h。初、近、远期均采用4辆编组。拟修建的先导段工程为地下区间，不含车站和场段建设，位于苏州市相城区、常熟市和张家港市。

红沙梁至明水煤炭专用铁路

红沙梁至明水铁路为柳沟至红沙梁铁路的延伸工程，柳沟至红沙梁铁路已于今年3月全面开工建设。设计为单线铁路，设计开行时速80km/h，内燃牵引，全线预留电气化条件。项目南接兰新铁路、北连临哈铁路，并可通过临哈铁路与红淖铁路相连，形成疆煤外运铁路新通道。

红沙梁至明水煤炭铁路专用线位于甘肃省酒泉市肃北蒙古族自治县马鬃山镇境内。线路南起柳红铁路（在建）红沙梁煤矿车站，向北沿吐鲁东煤矿普查区东缘行进设天宝煤业站，出站继续向北经旧力图斯、额勒苏森后上跨县道X244和京新高速公路G7，穿越平头山东侧垭口设贵恩站、红尖兵站，沿红尖兵石英矿东缘北行至额哈铁路明水站东南侧设明水南站，最后引入额哈铁路明水车站，线路全长92.03km。

全线共设车站9座（含两端接轨站），其中，中间站4座，会让站2座，预留会让站3座；全线设桥5067.2m/13座，桥隧比5.51％。项目总估算投资总额29.516628亿元，建设工期18个月。

项目最新动态：2022年11月16日，《红沙梁至明水煤炭铁路专用线初步设计和施工图及技术服务招标公告》发布。项目有望在明年正式开工建设。