新疆地域辽阔，面积达166万平方公里，占国土总面积的六分之一，与我国中东部地区距离较远，所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。
2012年至2022年十年间，新增铁路营业里程4176.9公里，铁路路网规模、装备水平和运输能力实现重大飞跃，目前铁路营业里程已达9091.1公里，形成“三出疆、两环线、两对外”的路网格局，让新疆从“路网末梢”变成“枢纽”。
新疆的交通枢纽比较多，比如乌鲁木齐铁路枢纽是国家发改委《中长期铁路网规划》中公布的19个全国铁路综合枢纽之一，吐鲁番是兰新线上的铁路枢纽（兰新铁路、兰新高铁、南疆铁路），库尔勒是南疆铁路枢纽（库格铁路、南疆铁路），若羌县城既是新疆的东南大门又是铁路枢纽（库格铁路、和若铁路、哈若铁路）、喀什是中国对外的铁路枢纽（南疆铁路、和若铁路、中吉乌国际铁路、中巴国际铁路）；哈密东站是哈密枢纽的中心站，也是新疆东部最大的铁路交通枢纽。
但是北疆的铁路枢纽并不多。除了乌鲁木齐铁路枢纽外，可能最重要的铁路枢纽就是奎屯铁路枢纽了，其他的铁路枢纽如准东铁路枢纽（乌准铁路、哈将铁路、阿富准铁路）、北屯铁路枢纽（奎北铁路、阿富准铁路）、克拉玛依铁路枢纽（奎屯铁路、克塔铁路）。特别是着“精河（北疆铁路）—伊犁—霍尔果斯”铁路、“奎屯—北屯”铁路、奎屯至阿拉山口铁路、奎屯至乌鲁木齐铁路的运输量增多，奎屯交通枢纽的作用将进一步强化。
奎屯作为金三角地区综合交通枢纽城市，既是北疆的铁路中心枢纽城市，其奎屯站还是北疆铁路枢纽的编组站，不仅需要办理阿拉山口，霍尔果斯方向的货物列车解编作业，还大力组织了上行外局的直达列车，以及原油液化气等重点物资的运输，对于缓解段管内各站的运输压力，保障管内畅通发挥着巨大的作用。新疆正在积极开展乌伊霍高铁（乌鲁木齐至霍尔果斯高速铁路）前期规划研究，这条高铁全长687公里，预计投资828亿元。这条高铁线路已经确定要经过奎屯市，奎屯未来将打造高铁线路北疆枢纽。
除了乌伊霍高铁会经过奎屯市，新闻里还报道了库车—奎屯铁路项目未来也是存在的，不远将来，南北疆将再添运输大动脉。据了解，奎屯—库车铁路全长约460公里，其中，利用已有铁路线路库俄线约71公里，新建线路全长约389公里。新线设置车站15处，而铁路桥隧比（桥梁和隧道占总里程的比例）在60%以上。如果这条铁路修通以后，能根本上改变北疆、南疆的物流大通道。交通方面，能够大力带动南北疆两地尤其是从奎屯到南疆的旅游，解决南北疆人流问题。今后要从北疆前往南疆的库车、库尔勒、阿克苏、阿拉尔、图木舒克、喀什、阿图什、和田等地区，则不再需要从乌鲁木齐绕道，不需要多穿越相当长的公路距离。
目前新疆的南北疆之间只有一条兰新铁路——南疆铁路连接，天山西端还没有一条真正便捷快速连接的铁路通道，奎屯—库车铁路的建设将打通南北疆连接的大通道，促进南北疆客货快速互通，提高南疆的开放程度，不仅能够把奎屯市打造成为新疆重要的铁路交通枢纽，对南北疆联动发展意义重大，而且对丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心运行效率的提高具有重大意义。
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