总投资4100亿！河南推进8个高铁项目，加快建设“轨道上的中原”

河南是全国为数不多的“米”字型高铁枢纽区域。位于中原腹地的河南，在全国高铁网络中占据重要地位，是沟通南北、承东启西的关键区域，坐拥京港台、京港澳、陆桥、呼南等多条国家高铁主干通道，实现了“市市通高铁”的历史性任务。2022年全省高铁通车总里程达2176公里，位列全国第八，其中，时速350公里的高铁达1985公里，居全国第一！近期，河南继续推进8条高铁建设，其中，2023年计划开通的高铁2条、计划开工建设的高铁2条，继续推进“轨道上的中原”高铁网建设，进一步夯实经济发展基础。

河南是全国第一批实现“市市通高铁”的省份之一。2010年2月，总投资422亿元的郑西高铁开通运营（设计时速350公里），郑州、洛阳、三门峡成为首批开通高铁的城市。2012年9月/12月，京广高铁京郑段/郑武段先后建成通车（设计时速350公里、石武段总投资743亿元），河南新增7市（新乡、安阳、鹤壁、许昌、驻马店、漯河、信阳）开通高铁。2014年12月，河南第一条城际铁路——郑开城际铁路（设计时速250公里、总投资55亿元）开通运营，开封开通高铁。2016年6月，郑焦城际铁路（设计时速250公里、总投资97.6亿元）开通运营，焦作开通高铁。2016年9月，总投资近480亿元、设计时速350公里的郑徐高铁开通运营，商丘开通高铁。

2019年则是河南高铁大丰收之年。2019年12月，商合杭高铁（商丘至合肥段，该段设计时速350公里）开通运营，设计时速350公里，总投资近961亿元。2019年12月，郑阜高铁（设计时速350公里、总投资约427亿元）开通运营，周口开通高铁。2019年12月，郑渝高铁（郑襄段）开通运营，平顶山、南阳开通高铁，设计时速350公里，郑万段总投资达1040亿元。

2020年12月，太焦高铁建成通车，设计时速250公里，总投资约431亿元；2022年6月，设计时速350公里的济郑高铁（濮阳至郑州段，全长约195公里，总投资约380亿元）开通运营，濮阳开通高铁。至此，河南所有的地级市实现了开通高铁的历史性任务。此外，河南是全国率先实现“米”字形高铁的省份。

在“后米字时代”，河南铁路建设再起高峰。近期，河南继续加大了对高铁建设的投入力度，加快构建“多中心、网络化”高铁网，力争在“十四五”末实现高铁营运里程突破2600公里！目前，国家“八横八纵”高铁网途经河南的京港澳通道、陆桥通道已经建成，剩下的呼南通道和京港台通道正在加快推进建设，在此基础上，强化区域干线铁路建设，加快推进焦洛平高铁、雄商高铁、平漯周高铁、南信合高铁等8条高铁建设，总投资近4100亿元。

在呼南通道方面，焦洛平高铁加快推进，开工在即。呼南通道在河南境内原计划焦作—郑州—平顶山—南阳的路线，这样就可以利用既有的郑焦城际铁路、郑渝高铁，不需要再建新线。然而，郑焦城际设计时速只有250公里，不太符合国家主干高铁网的要求，再加上河南西部还缺少纵向联系的高铁线路，因此，焦洛平高铁提升了建设日程。

焦洛平高铁途经河南西部3大城市，将设沁阳北、济源东、洛阳龙门、伊川东、汝州南、平顶山西等车站，全长约218公里，设计时速350公里，总投资约446亿元，已经列入河南2023年重大项目清单“新开工项目”，预计在今年开工建设，工期4年，也就是2027年底建成通车。

在京港台通道方面，雄安至商丘高铁取得了新进展。雄商高铁途经河北、山东、河南3省，全长约536公里，共设16个车站，设计时速350公里，总投资约864亿元，已于2022年下半年开工建设，工期4年，预计在2026年底开通运营。这条铁路在河南境内线路不长，只有26公里，但是对豫东地区发展至关重要，京港台高铁全线建成通车后，将是中部地区南北向铁路旅客运输的主通道，串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道。

在竣工项目方面，河南对接山东的2条高铁即将开通运营。其中，郑济高铁即将全线开通运营。该高铁起点在济南西站，途经聊城、濮阳、新乡等市，终点在郑州东站，设计时速350公里，总投资约750亿元。其中，郑州至濮阳段全长约197公里，总投资约343亿元，已于2022年6月开通运营；濮阳至济南段全长约210公里，总投资约409亿元，目前已经进入联调联试阶段，计划在年底开通运营。这将有助于强化河南省交通区位优势，助推中原城市群建设和山东半岛城市群的联系，加快区域经济社会发展。

菏泽至兰考铁路也迎来了新进展。该铁路至日照至兰考高铁的重要组成部分，全长约494公里，设计时速350公里，总投资达700亿元。目前，日照至菏泽庄寨段已经开通运营；只剩下菏泽庄寨至兰考段还未开通。好消息在于，菏泽至兰考铁路河南境内，线路全长约41公里，总投资约49亿元，入围2023年河南省重大项目“竣工项目”清单，计划在年底开通运营。但是，按照目前工程进度，预计在年底完成底座板和轨道板的铺设，2024年1-2月完成静态验收，3-5月份联调联试，6月份正式通车运营。

在省内铁路干线项目方面，河南推进3个高铁项目建设。其中，郑开城际铁路将建设延长线约7公里，将接入开封站，总投资约22.5亿元，预计在2025年6月建成通车。此外，串联河南3大城市的平漯周高铁也取得了积极进展。该高铁是大陆桥走廊支线南京经平顶山至洛阳段的重要组成部分，也是呼南高铁豫西通道和郑万、京广、郑阜等多条纵向高铁通道间的便捷联络线，全长近200公里，设计时速350公里，总投资近368亿元，已于2022年11月开工建设，预计在2026年年底建成通车。

此外，规划多年的南信合高铁即将开工建设。该高铁是西安至合肥高铁的组成部分，途经4省8市，全长约910公里，其中，西安至十堰段已经开工建设，十堰至南阳段开竣工时间未定；河南境内途经南阳、驻马店、信阳等城市，全长约377公里，总投资约678亿元，已经启动了前期工作并经列入了河南省2023年重大项目“开工项目”清单，计划在年内开工建设。对于这条高铁，安徽也是乐观其成，境内全长约150公里，已经启动了前期工作，力争与河南段同步开工建设。但是，南信合高铁全线开工建设的难度还是比较大的，一则没有获得国家层面的批复，二则存在与西安—武汉—合肥高铁是“平行线”的风险。所以，今年开工建设先导段是有可能的。

此外，洛阳—十堰—重庆（万州）高铁也传来了好消息。近日，湖北十堰市发布了《洛阳经十堰至重庆（万州）铁路规划方案研究项目招标(采购)公告》，正式启动项目前期研究工作。这3座城市直线距离约为600公里，如果按照设计时速350公里、每公里造价1.5亿元计算，总投资将达到900亿元！

但是，这条高铁在近期内开工建设的可能性很低，一则，这条铁路没有列入国家规划，没有列入《国家中长期铁路网规划》，缺乏开工建设的基础条件；二则省级层面规划不尽统一，河南规划的洛阳至十堰铁路为普速铁路，湖北规划了十堰至宜昌的高铁，可以在兴山接入郑渝高铁直达万州；三则存在平行线的可能性，目前，已经建成了郑渝高铁，洛阳—十堰—万州高铁几乎与郑渝高铁平行，且沿线没有什么大城市，不满足建设高铁的要求。因此，建设时速200公里客货共运铁路，特别是以货运为主的铁路倒是有可能。当然了，河南和湖北都是经济大省，自主投资建设350高铁不是没有可能。

从整体来看，河南高铁网将朝着更加均衡的方向发展。从重点建设区域来看，河南高铁网络布局更加合理。目前，河南高铁网已经形成了以郑州为中心的“米”字形网络，开行的动车通达全国各地，强化了河南作为全国高铁枢纽区域的地位，说白了，以郑州为中心的高铁网基本建设完毕，未来将重点建设其他区域、城市的高铁网络，如南信合高铁、焦洛平高铁、平漯周高铁等，打造新的横向、纵向高铁网。从铁路枢纽来看，郑州毫无疑问地成为了全国核心的高铁枢纽城市和全国为数不多的“米”字形高铁枢纽城市。在此基础上，河南大部分城市将形成“十”字形高铁枢纽，如洛阳（郑西、焦洛平）、信阳（南信合、京广）、商丘（商合杭、京港）、南阳（郑渝、南信合）、漯河（平漯周、京广）、平顶山（平漯周、焦洛平、郑渝）等。这在全国是绝无仅有的。