河南首例——上海城建用桥梁全预制拼装技术破解城市施工难题

发展是解决一切问题的总钥匙。”推进高品质城市建设、打造让群众满意的现代化宜居都市，是郑州推进国家中心城市建设目标的重要条件。一直以来，工程施工对环境造成的污染以及对居民生活产生的不良影响，严重阻碍了高品质城市建设的推进。因此，引入集约高效的施工技术与打造绿色环保的施工环境是所有人的心之所向。

立柱存放

（预制构件模拟现场吊装）

上海城建桥梁全预制拼装技术，可以有效破解传统桥梁现浇施工的弊端。它可以将桥梁所需构件在预制场集中预制后在现场像“拼积木”一样快速安装好，具有施工工艺简易、成品质量可靠、机械化程度高、不影响道路通行等优势，解决了传统施工对居民生活的干扰，为市民营造一个安全、绿色、便利的出行环境。

京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交串联京港澳高速、102省道，是华夏大道三条百亿级“交通动脉”，承担着重要的交通任务，施工过程中存在交通安全责任重、施工组织任务重、管线干扰施工烦、协调范围广等困难，如何在复杂的施工条件下做好组织施工，在正常施工的情况下保障交通安全是工作的重点。为此，项目引入桥梁全预制拼装技术，预制拼装率达到63.3%，这是河南地区首次引用此项技术，用新技术解决发展难题。

京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程施工难度大、预制率较高，上海城建通过科研攻关，在工期紧张、预制构件数量多的情况下改进现有施工技术，取得了诸多创新突破。

       一、京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程下部结构施工：是河南省首个采用桥梁全预制拼装施工技术的项目。

预制拼装示意图

项目为全国最大的单体组合式互通立交。互通的匝道多达18条。整个立交桥梁占地面积近22万平方米。通过预制拼装施工工艺，标准化生产保证了施工质量，节约材料，减少现场工作量，将现场的各种不利影响降至最小，社会效益显著，为在河南省内推广桥梁全预制拼装施工工艺提供了优秀的技术示范。

京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程获2021年河南省工程建设新技术应用示范工程。

      二、京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程预制构件生产：预制构件采用流水化生产技术

（预制构件生产过程）

为标准化生产预制构件，项目建设了配套的预制构件厂，构件厂占地50亩，设置了预制立柱、预制盖梁、预制箱梁三条生产线，每条生产线均采用工厂流水化布局，包含钢筋加工中心、钢筋绑扎区、构件预制养护区及构件堆放区。

构件施工时采用标准化钢筋绑扎胎架及定型大模板，养护时采用自动喷淋系统进行养护，通过标准化、工厂化的施工工艺及流程来保证结构质量及外观效果。

所需构件均在预制构件厂制造完成。而施工现场可保持整洁，无需搭设脚手架，无扬尘，有利于质量精度控制，对交通影响小，工期短（平行施工）。

      三、京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程预制立柱安装：装配式高架桥立柱自适应安装测量技术

在高架桥下部结构中，立柱作为承台和盖梁的连接构件，其安装精度尤为重要。现有的预制立柱安装方法需要施工人员在立柱安装后，登至立柱顶面，测量两根立柱顶面钢筋对角线距离，这种方法需施工人员高空作业，风险较大。

为了解决该问题,项目团队基于装配式高架桥立柱自适应安装测量方法的基本原理和技术特点，设计并加工了一种“X 型”导向架，同时开发出一款施工辅助程序。该程序用以辅助计算缩小系统误差，判断立柱安装是否满足施工精度要求并获取调整结果。这种新技术将立柱安装的高空作业转换为地面作业,将测量两根立柱之间顶面钢筋对角线距离转换为单根立柱的自我调整，大幅度提高了预制立柱安装施工效率及安全性。

在京港澳高速、省道102与四港联动大道组合式互通立交工程建设过程中，河南省内首次运用桥梁下部预制构件施工工艺，预制构件施工流水化生产施工技术、装配式高架桥立柱自适应安装测量技术……从“首次引进”到“省内标杆”，上海城建用全新、首创的施工技术，努力让工程建设与城市日常交通达成“和解”与“共处”，为在河南省内推广桥梁全预制拼装施工工艺提供了优秀的技术示范，为加快中原城市网建设、推动城市发展贡献上海城建的力量。（上城建）