世界最长跨海高铁大桥来了。10日,杭州湾跨海高铁大桥海上首桩开钻。大桥全长29.2公里,设计时速350公里,起自嘉兴市海盐县,进入杭州湾,跨至宁波市前湾新区,由北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥组成。未来,坐着高铁,不到10分钟就能飞驰过海。

杭州湾跨海高铁大桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位承建,是南通至宁波高铁控制性工程,属超长的高速铁路桥梁集群工程,其中北航道桥主跨为450米,是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥,中航道桥主跨为2×448米,为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

“杭州湾跨海高铁大桥是通苏嘉甬高铁的一部分,也是整条铁路修建最困难之处。建成后,将成为全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥梁。”海盐县委常委、常务副县长李超说,为确保项目顺利进行,海盐组建工作专班,实行“三色预警”监测、分组攻坚推进。

翻看地图可以看到,杭州湾上其实已有一座跨海大桥。2008年5月1日,杭州湾跨海大桥通车,成为当时世界上最长的跨海大桥。但这是一座公路大桥,没法通行铁路。为让通苏嘉甬高铁穿越杭州湾,需要修建一座双线铁路大桥。

穿越杭州湾建高铁,并不容易。“铁路桥梁的车辆荷载比公路桥梁要大很多。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目总工程师贾卫中说,一条单线客运专线的铁路荷载相当于6条公路车道荷载。也就是说,建造杭州湾跨海高铁大桥约等于再建2座杭州湾跨海大桥。

据介绍,高速铁路对于轨道的平稳性要求很高,稍有不平顺,就会影响乘坐的舒适度。因此,杭州湾跨海高铁大桥全程采用无砟轨道设计,这对大跨度桥梁的线形要求极高,桥梁建造精度需控制在毫米级。目前国内已建成的无砟轨道桥梁跨度最大为300余米,杭州湾跨海高铁大桥的最大主跨达450米,对桥梁建设者来说是一个新的挑战。

此外,杭州湾是世界三大强潮海湾之一,海域具有海域宽、风大、流急等特点,“天下奇观”钱塘潮潮差最大可达9米,湾底泥沙层较厚,质地松软,海水较浅。“这将出现大船易搁浅、小船稳不住的情况。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目党工委书记徐炳法说,杭州湾跨海高铁大桥施工所需的大型机械设备、工程船舶众多,所以有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。

为此,作为承建单位之一的中铁大桥局专门成立科研攻关团队,针对强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、80米预应力混凝土梁预制架设技术等8项课题展开攻关,不仅解决复杂环境下大桥的建设难题,也将为今后高速铁路桥梁建设提供经验借鉴。

去年4月,大桥完成前期海上勘探作业时,通苏嘉甬高铁项目总工程师张建就称:“该项目是超长的高速铁路桥梁集群工程,将创下多项世界纪录,对世界铁路桥梁乃至整个桥梁工程领域都具有里程碑意义。”

目前,项目现场有作业人员400余名,已建成标准化拌和站、试验室等临建设施,计划年内完成杭州湾跨海高铁大桥北航道桥80%的钻孔桩。

据了解,南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,经苏州市、嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,路网地位十分重要。项目建成后,将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连,推动长三角地区路网结构更加完善,对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。

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