地铁，造价每公里为5.1亿元
高铁，造价每公里为1.26亿元
高速，造价每公里为4000万元
柏油路，造价每公里为500万元
水泥马路，造价每公里为14万元
相信上面的这五种交通出行方式，大家基本上都经历过，从上面的数据当中我们可以看到，地铁的造价是最贵的，一公里高达5.1亿元，所以这也是为什么明知道地铁出行很方便，有些城市依旧没有地铁的重要原因之一，不是这些城市不想造地铁而是实力不允许。
其次就是高铁了，与地铁的造价相比确实便宜不少，但1公里的造价也要1.26亿元，再加上高铁线路长啊，所以中国铁路每年在造高铁这块投入大量的资金，并且据了解高铁自从建设至今还未实现盈利，但修建高铁的的目的本就不是为了盈利，而是为了促进人员流动，带动人员发展，给人民提供便利，如今高铁还走出了国门，成为了我们的一张名片。
造价最低是水泥路，这也是大家生活中最常见的路，优点很明显，成本低，不过缺点也同样明显，使用寿命短，相信这一点很多人都深有体会，特别是在城市里居住的人，一年365天总能看到某处在修路。
高铁，造价每公里为1.26亿元
高速，造价每公里为4000万元
柏油路，造价每公里为500万元
水泥马路，造价每公里为14万元
相信上面的这五种交通出行方式，大家基本上都经历过，从上面的数据当中我们可以看到，地铁的造价是最贵的，一公里高达5.1亿元，所以这也是为什么明知道地铁出行很方便，有些城市依旧没有地铁的重要原因之一，不是这些城市不想造地铁而是实力不允许。
其次就是高铁了，与地铁的造价相比确实便宜不少，但1公里的造价也要1.26亿元，再加上高铁线路长啊，所以中国铁路每年在造高铁这块投入大量的资金，并且据了解高铁自从建设至今还未实现盈利，但修建高铁的的目的本就不是为了盈利，而是为了促进人员流动，带动人员发展，给人民提供便利，如今高铁还走出了国门，成为了我们的一张名片。
造价最低是水泥路，这也是大家生活中最常见的路，优点很明显，成本低，不过缺点也同样明显，使用寿命短，相信这一点很多人都深有体会，特别是在城市里居住的人，一年365天总能看到某处在修路。
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