目前国内前五的经济大省中，除了河南省，基本上都是海河航运相当的发达。河南作为内陆省份，单纯靠铁路，公路拉动大规模的运输，运输成本占用了企业生产成本的大一部分成本。简单来说，铁路运输的成本和公路运输成本比水运高出至少十倍有余，水运的运输成本是远远低于铁路运输，更是远远低于公路运输的成本，这点是毋庸置疑的。所以，河南各地区作为招商引资的重要标准，沿河沿江的城市成了制造业的首要选择，吸引了大规模的制造业集聚，为当地带去了产业和就业机会。
历史上河南的航运就很发达，神都洛阳，中原四大古镇朱仙镇，道口镇，赊店镇以及周家口镇无一例外都是通过航运码头而辉煌一时。这些古镇至今还有遗址现存，目前河南境内已经启东和加紧建设的港口有八个，我们来一一来了解下。
首先是周口港，周口港位于河南省周口市市区东南部的颍河之上， 2005年12月建成，2006年4月投入使用。这里的货物和人员可随船舶顺流而下，抵达淮河沿岸。开通了至淮安港、太仓港、连云港港、大丰港、上海港5条国内集装箱航线和至洛杉矶长滩港国际集装箱航线。
其次是周口的沈丘刘湾港，位于沈丘县城东南部刘湾镇境内，也在颍河与安徽省毗邻， 1988年建成，年吞吐量达百万吨左右。水铁联运也是刘湾港的一大特色，一条铁路线将港口与沈丘火车站紧紧地联系起来，沈丘火车站以运输煤炭、粮食、化肥为主，站内的货物列车可以一直开到距离港口几十米的地方，很大的方便了货物外运。
漯河港，沙河自古水运繁盛，1906年，京汉铁路建成通车，漯河成为远近闻名的“水旱码头”，漯河港是沙颍河周口至漯河段航运开发工程（漯河段）的一部分，漯河港与京广、孟平铁路及京港澳、南洛高速和107国道等，形成三位一体的强大运能，对推动沙颍河水资源综合利用，推进豫皖两省水运业发展，将起到重要的推动作用。
信阳淮滨饮马港，位于信阳市淮滨县县城南部的淮河主航道之上，淮滨航运由史已久，船体从七十年代前的木帆船演变为钢筋水泥船，继而到九十年代至今运输船舶都改建为钢质驳船，由过去的百十吨发展到数千吨钢质船，是豫南地区的有名港口，船舶由此出发，可直达皖，苏，浙，沪等地。
固始望岗港原为望岗码头，位于信阳市固始县三河尖镇望岗村境内的淮河之上，（淮河干流流经固始北部省界，自西向东流至三河尖入安徽） 望岗港的建成和通航，打通了河南通往长三角地区的黄金水道，拉近了中原与沿海地区的距离。
除了以上五个已经通航的港口，还有三个在建和规划港口。
平顶山港，位于河南省平顶山市神马大道沙河大桥西侧，以沙河为界分为南北两个港区，南侧为叶县港区，北侧为高新港区。平顶山港投运后，货船从平顶山港启程后，沿沙颍河依次经漯河港、周口港，沿淮河而下，既可进入京杭大运河，也可进入长江航道，进而抵达南京、上海等地，通过港口进行贸易往来的比例将大幅上升。
唐河港，唐河港位于南阳市唐河县境内的唐河之上。唐河航运历史悠久，明清时期呢，船只沿唐河而上，北可达方城。通航后，唐河航道是连接河南、湖北两省的黄金水道，也是有名的“万里茶道”的重要组成部分。北抵社旗，南到襄阳，唐河县乃至整个南阳地区将依托汉江、长江实现通江达海。
商丘港是正在规划中的港口，依据官网公布的信息《商丘市内河航道与港口布局规划（2022-2035年）》（征求意见稿）规划商丘港共8个港区，构筑“一主一副八区”港口布局。打造商丘中 心港区、永城副中 心港区，实现中 心、虞城、夏邑、永城、睢县、宁陵、柘城、民权八个港区错位协同发展。
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