2012年，位于南亚的斯里兰卡与中国交通建设集团股份有限公司签署了关于改建扩建其国家经济命脉的科伦坡港人工港（又称港口城）工程，又成为科伦坡港人工港或科伦坡港人工城工程。这个先期投资15亿美元，两期合计总投资达到145亿美元（超过1,000亿元人民币）的超级项目，这也是斯里兰卡国家有史以来最大的海外投资建设项目，特别是在举行国际招标时，美国日本等发达国家均认为这样的项目三年内完成绝无可能至少得20年。然而这一项目在中国和斯里兰卡两国的高度重视下，作为见证两国发展睦邻友好关系，携手共同经济发展的重要标志性项目，最终三年内就完成，让全球再一次重新认识了中国这个基建狂魔的含金量。
作为南亚次大陆霸主的印度对此也颇有微词，在印度看来好像是中国抢了他的风头，期间也是百般阻挠挑刺，导致项目一度被中断，不过索性斯里兰卡对科伦坡港的经济依赖程度极高，不可能放弃该项目，最后看待中国强大的基建实力以及填海造岛能力的基础上，有更改的合约项目得以顺利进行，借着目前已经完成了接近60%的工程量。今天小编就和大家来聊一聊这个海外超级工程的前世今生。
科伦坡港作为斯里兰卡的对外经济发展的主要支柱，在发展远洋贸易、支撑本国经济中具有着举足轻重的作用。而科伦坡港历史悠久，但其设施也相对陈旧，已不能完全适应现代海上贸易发展的需要，因此在建设科伦坡港人工港的时候，就必须要进行港口土地的整理和扩张。这就需要三年内填海造地超过276公顷（约合276万㎡），这在世界历史上也绝对是一个极为震撼的天海造陆项目，因此中国交建作为在该领域的世界权威，自然就进入了斯里兰卡的视线，中国交建也主动接招，并最终开启了这个世界最大人工港同时也是亚欧两大洲及连接太平洋印度洋地区航线的世界最为重要中转港口的建设历程。
斯里兰卡在提出这个宏伟计划最先是在2010年，他们希望以天海造地的方式建设一个集高尔夫球场、大型购物中心，水上运动乐园和游艇码头等基础设施为一体的，涵盖贸易旅游，休闲度假购物，但大型的港口城，为此通过吹填区至少要使最大水深达到18米以上，并一举成为全世界填海造陆形成最大水深的港口，斯里兰卡觉得这个事情想想都让人兴奋，为此也不惜血本向全球发布了公开招标计划，由于总体规模宏大，投资金额超过千亿元，后续还有超过3,000亿元的港口城基建项目作为配套后续工程，世界主要发达国家，如美国，日本，欧洲等国家都瞄上了这块蛋糕，急着想拿下这个项目，但说实话，没有那金刚钻怎么敢揽那瓷器活呢。
最终看到项目建设的要求以及巨大的成本人力支出，再加上融资方面的压力很大，感觉搞起这样的项目，一是可能技术上不过关不过关，搞不下来最后闹出笑话，另一方面也不愿意花这么大的价钱支持一个经济欠发达国家的发展，特别是日后的港口新城建设更是一笔大投资，短时间内很难回本，没有个十几年，20年是根本不能产生经济效益的，这也就给我国的中国交建提供了展示技术和实力的机会，这个重任也就交到了中国人的手上。按照当初的规划是通过三年的时间完成填海造陆260 276公顷，接下来的20年时间内，大力开发建设港口城全部完成，作为条件，其中的20公顷土地永久归中国所有，另外的一百零八公顷土地归中国交通建设集团股份有限公司作为企业持有和商业开发。其余125公顷土地由斯里兰卡港务局享有。
自2012年双方正式接触并签订了初步合作协议之后，开始的合作还是比较顺利的，虽然经过几次讨价还价的波折，但最终还是正式确定了项目建设，并由中国交建集团股份有限公司正式开工了工程的施工建设。科伦坡港人工港项目预计是通过两级进行开发。其中一级开发总投资金额为14亿美元到第2级开发时，总投资金额更是增加到130亿美元，一旦项目建成，不仅能够盘活斯里兰卡科伦坡港在国际航运中的地位，同时还能给该国带来大量的人口就业，服务经济发展。
众所周知，按照西方国家的常规操作，他们认为这项工程至少要有几十年的时间，才可能达到预期的规划建设效果，特别是他们认为中国企业对科伦坡港进行大规模的填海造陆和扩建总填海道路的面积达到270多万㎡是一项极为耗费资源和精力的工作，为此也十分怀疑甚至是嘲笑。但是中国交建开工建设伊始就拉开了阵仗，并从本国调运来4艘当时中国最为先进的海上挖泥作业船，同时又在国际上通过融资租赁的方式租赁了相应的挖泥船进行填海造陆作业，更加令人惊叹不已的是，仅仅三年的时间下来，整个天海造路的项目全部完工又顺利进入了港口建设阶段，截止目前整个港口建设已经完成了约60%的工作量，并且按照目前的计划，将在5年内完成所有工程建设并一举使科伦波港站上印度洋上吞吐能力最强的港口，且极大提升斯里兰卡在印度洋上海滩的话语权和影响力，带动该国经济迅速发展。
随着科伦坡港人工港的建设的顺利推进中国和森林蓝卡的相互信任进一步加强同时再次合作协议的亲属和履行过随着科伦坡港人工港的建设的顺利推进，中国和斯里兰卡的相互信任，进一步加强同时，再次合作协议的签署和履行过程中，又取得了该国大量的工程建设项目，合作进一步深化，这也应引起了印度的嫉妒，并且以为自己一直是印度洋的老大，当然为了阻止项目的进展，他也没有闲着，也制造了很多矛盾出来。
比如双方在签订协议后一年多，斯里兰卡方面受其他国家的影响和才就开始采取多种方式单方面阻止项目的推进，特别是在2015年，斯里兰卡国家政府又以需要环境保护评估方面的重估为由，正式叫停了科伦坡港人工港建设，一年以后的2016年工程又重新开始建设，随后又在印度方面的重重压力之下，斯里兰卡又不得不从中国修改了相关的建设协议上述一系列的变化以至工程建设的进度受到影响，同时还导致中国交通建设集团有限公司产生巨大经济损失，并向其提出1.4亿美元的索赔。其中最为关键的就是将之前协议中关于要给中国20公顷填海造陆之后的土地的永久所有权变成为99年的租期，并将之前许诺的108公顷土地永久所有权变为两公顷。
也正是因为此，中国本着与斯里兰卡友好合作的原则并没有过分计较经济上的损失，而是一直在努力促成项目的进行，也充分展现了中国作为一个负责任大国的责任担当，可能是受到我们的感染，斯里兰卡最终还是同意了项目的建设，截止2020年1月份完成了整个项目的填海造陆工程。2020年9月份，斯里兰卡又再次向中国抛出橄榄枝，希望中国进一步参与建设科伦坡港人口港项目后续工作，明确将赔偿中国交建在之前所造成的一切损失，并希望与中方一起共同加快科伦坡港人口港的建设进度，希望双方能够不计前嫌给予投资各方面的支持，中国也看到了斯里兰卡的对未来发展的诚意以及对该项目的信心，最终不计前嫌继续项目建设，也才有了前文所说的建设进度。
抛开因为外部势力干扰引起的扯皮，中国基建狂魔的实力是绝对可以信任的，在2016年9月份科伦坡港口人工港叫停，几几个月之后又开始复工到2019年的1月份 最后一艘挖泥船停止作业标志着整个项目的填海造陆工作全部完成，2019年的7月份，斯里兰卡旧将新造陆所连接起来的科伦坡人工港宣布并入该国首都科伦坡。特别是管理人员，甚至兴奋的无处不说，幸亏有了中国基建企业的参与，才能这么快完工，并对中国基建的速度竖起了大拇指，否则还不知道要到猴年马月呢！
在这里就不得不提以下我国吹沙填土的，这把利器，该挖泥船最深可以挖到地下30米排泥，距离达到6km，它的装机功率和舒筋疏浚能力都是亚洲第一，在全世界也排在第3位。
而截止目前，随着中国以及斯里兰卡本地建设主体的共同努力，已经基本完成了第1期城市建设的任务，并向着2041年的目标前进，届时总投资超过4,000亿元的整个科伦坡港口城项目建设将会呈现出一个港口与新城合为一体的超大综合体，在这里将能够提供一系列的旅游度假国际服务贸易，居住体验等的服务，成为科伦坡乃至整个斯里兰卡国家经济社会发展的核心引擎，另据估计，该港口及港口城未来将贡献斯里兰卡全国GDP的50%以上，对于中国来讲也是中国推动一带一路倡议海上丝绸之路节点的一个重要里程碑性事件。
发表评论 取消回复