杭州市轨道交通TOD综合开发地铁海潮站城市设计

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近日，由法国AREP设计集团、筑境设计、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司联合体在杭州市轨道交通TOD综合开发地铁海潮站城市设计国际方案竞赛征集中脱颖而出，成功中标。海潮站紧邻铁路杭州站东出入口，位于望江新城示范区，是杭州重要的城市门户，高铁、地铁双枢纽,该项目将促进望江新城成为具有全国影响力的TOD典范。

项目定位

地铁海潮站位于杭州市上城区铁路杭州站(以下沿用本地说法，称为“城站”)地区，背靠西湖，面向钱塘江湾，是杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的时代交汇点。

城市设计

以杭州城站枢纽建设为契机，将规划区打造成为“长三角精品商务客厅、星核联动活力枢纽、杭韵名城展示窗口，通过”缝合城市、重塑门户、动态更新“三大策略，落实“两轴、一带、一心、四片”的空间结构。

建筑设计

链接站城，构筑望江新城活力核心

设计延续杭州城市发展轴线将TOD中央空间打开，创造出空间开放、气韵连贯、视线通达的城市中央绿谷空间；可行、可赏、可游、可居的新城活力核心通过二层平台向外辐射，向西链接城站直达西湖、向东串接望江片区通达钱江新城。在这里，站与城共生、历史与未来对话、西湖与钱塘交融。

立体聚落，打造多维立体交互之芯

项目采用多首层式设计，立体聚落式空间布局，在有限的用地范围内围绕核心中央绿谷竖向有机布置酒店、办公、商业、展示等多元功能。多标高的城市开放层不仅为各主要功能提供了独立入口，也以绿色的姿态面像城市，以开放的姿态拥抱未来。

综合开发，综合多元复合功能枢纽

区域内集酒店、商业、服务、展览、办公、交互、居住等多元功能于一体，打造TOD综合立体之城。

文化生象，塑造赋有杭州特色的当代TOD

云从西湖来，潮从钱江起

身处西湖至钱塘江腹地，串联西湖和钱塘江文化，海潮TOD的建筑造型通过对海潮文化的抽象提炼，在文化轴线上依次布置了极具海潮意向的站房、站厅和TOD广场，表达了“海纳百川、勇立潮头”的建筑意向，强化了西湖时代到西湖+钱塘江时代的发展趋势。

交通设计

坚持城站东西站房机动车集散“东进东出、西进西出”的组织原则，避免过境交通的无效穿越；通过构建相对独立的地下环路系统，组织枢纽接送客交通，实现站城机动车交通的相对分离。

地下空间设计

地下空间设计条件

地铁海潮站地下空间设计是地铁海潮站TOD城市设计的重要组成部分。

TOD核心区线路条件复杂，既有1号线与规划中的18号线为地下空间的设计带来巨大的挑战。受1号线盾构区间的影响，TOD核心区被分为南北两部分，为了在保证1号线不停运的前提之下，连接南北两侧，设计将地下空间的深层南北分开，浅层局部连接。最大程度上保证了城市空间的连续性和可达性。

基于1号线管廊，婺江路隧道、清江路高架基础的位置关系，设计对18号线海潮站提出了深埋处理。将站厅层布置于B2层，一方面避免了贴沙河的位置影响，同时便于连接地铁及国铁，并为B1层连续的商业及城市空间创造了机会。

地下空间设计原则

在Arep过往的设计实践中，对于地下空间的设计，我们始终坚持五个原则：顺畅的行人联系；引入自然光；模糊地下地上边界；快速换乘；地下引入自然。这些设计原则也很好的融入了海潮站TOD的地下空间设计中。

地下空间设计概念

基于海潮站TOD紧靠城战东站房，地上功能混合开放的特点以及多个交通站点的换乘诉求，我们提出了3个设计概念：一是激活：打开地面引入自然光，连续地上和地下的空间和功能，激活城市；

二是连接：在枢纽两侧、地上地下建立流畅的步行连接，同时为车站提供地下快速落客；

三是换乘：创造直接的地下换乘通廊，串联车站和两侧的地铁站。

45°地下换乘轴

在地下二层，一条45°的步行走廊连接了国铁出站厅，地铁18号线海潮站站厅，以及地铁7号线海潮站站厅，同时设置多个出入口方便到达自行车停车库，商业及公园，结合自然光和绿植的引入，形成一条充满活力的地下城市空间轴。这条城市轴继续向西北延伸，一直连接到城站另一侧的1号线5号线站厅，一方面实现直接快速换乘，另一方面打通地下城市空间脉络，实现城市空间连接。

对于换乘轴的效率，我们进行了科学的人流模拟，结果显示在高峰时段依然可以保持顺畅的通行。