乐山机场民用航站区项目位于乐山市西南面,地处四川省乐山市五通桥区冠英镇龙埂村(属原和平乡),距乐山市中心直线距离14公里,距五通桥城区7公里,场址与主城区交通联系便捷。

创作 | 植根双遗产城市文脉的旅游机场——乐山机场项目
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乐山机场构型设计为前列式航站楼格局。本期满足2030年旅客吞吐量200万人次的需求;近期结合综合楼、业务楼内的预留区域,将整个船形建筑群打造为统一的航站楼体量,满足2035年旅客吞吐量260万人次的需求。

本期设计范围内总建筑面积39323㎡ ,其中,航站楼综合体面积30389㎡。

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01

集约高效

›› 节地低碳、形象完整、近远期结合、功能完善的可持续“航站楼综合体”

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△ 土地的“集约化利用”——综合体留出完整可建设用地与完整的景观展示面

采用航站楼综合体设计模式,在约330亩用地范围内为近期(2035年)航站楼规模从2万㎡扩充至2.6万㎡进行预留设计,兼顾本期、近期航站楼整体形象完整、便于扩建、土地高效集约使用的需求。同时,预留了完整的发展用地,给后期发展腾出空间。

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双楼模式:贴近扩建

本期航站楼位置偏,形象较差,航站楼面宽小,高架桥扩建困难

双楼模式:分别扩建

近期进场道路偏置,与航站楼主立面关系不好

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单楼模式:指廊置换

航站楼主楼预留近期设施,利于一体化运营;主立面效果好,与进场道路关系好

单楼模式:指廊扩建

主立面效果好,近期扩建指廊,施工简单

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△ 形象的“扩建完整性”——优化可研构型,综合体一次成型,形象面近远期完整

›› 在功能置换型前列式构型基础上植入乐山地域元素,形成综合体构型

在单楼模式的基础上进行构型形式优化;

- 近期站坪需设D类机位,所需进深较大;

- 引入庭院优化航站楼室内空间环境和效果;

- 航站楼整体造型效果一次成形;

- 近空侧的辅助生产设施布局于航站楼内,形成航站楼一体化运营综合;

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△ 近远期结合的航站楼综合体扩建模式

航站楼综合体本期一次性建设3.0 万㎡,功能及面积组成为:

(1)满足本近期设施空间需求的中央集中处理区域和本期候机区2.1 万㎡,航站楼采用出发和到达分层的二层式流程布局。

(2)航站楼综合体两侧配套用房本期用作:货运站0.25 万㎡,办公、会议培训、特种车库、机务场务、能源中心机房等生产辅助功能0.65万㎡。

(3)满足近期候机登机的指廊面积共计增加0.5万㎡,利用本期配套用房上方预留区域通过楼板搭建的方式形成。

›› 文旅特色:来去皆见景的一站式旅游交通综合体

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△ 一层平面(±0.00)

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△ 二层平面(6.00)

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△ 景观庭院透视图

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△ 游客中心(迎宾厅)透视图

以南北两侧的景观庭院为核心组织旅客流线,离港大厅、安检等候区、近远机位候机指廊、行李提取大厅、VIP候机室均与室外庭院互相渗透,使得旅客感受到以“山水嘉州”、“云海峨眉”为主题的乐山特色景观。

除常规的迎接集散,迎客厅外设游客中心,集候车休憩、旅游服务、信息发布、品牌展示、商业餐饮五大功能为一体,同时融合“金顶佛光、山峦云海、三江汇流”的意境,展现出一个艺术博物馆式、让旅客印象深刻的空间。

02

文化表现

›› 植根乐山双遗产城市文脉的旅游机场

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△ 建筑形态

建筑形态与空间塑造源于对乐山独特的佛教文化、自然山水以及人文生活的研究分析和抽象解读,形成了舒展律动的建筑形象及扎根于乐山气质的空间场景。

• 源于千年佛眼传承:自空中俯瞰,航站楼呈现简洁完整的建筑形态,连续的双坡顶于指廊尽头交汇,仿佛抽象的大佛之眼,七分闭,三分张,注目天空,祈福空运安全,同时祈福乐山的光明与幸福,成为属于乐山独特的文化符号。

• 源自山水江流:古蜀名城乐山,拥峨眉气势,三江襟怀,大佛凌云,青史延绵。江流水运是城市发展的基石,航站楼的形体同时呼应了江上一叶扁舟的意向,呼应城市特色。

• 源自人文生活:机场形态同时呼应日常生活,取材犍为罗城古镇著名的梭型街型制,特有的纵深庭院与强烈的人文氛围。

03

整体设计

›› 建筑师负责的建筑/结构/景观/室内一体化设计

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△ 室内设计主题:佛眼观花,山川入画

二层室内局部露明的结构犹如一朵朵莲花的花瓣,离港与到达大厅中庭的悬空佛像剪影雕塑则正对着屋顶结构,意为“佛眼观花”。

机场中具有乐山特色的室外庭院处处与室内空间相互渗透,使得旅客处处均能感受到乐山的自然环境特色,意为“山川入画”。

创作 | 植根双遗产城市文脉的旅游机场——乐山机场项目
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在局部暴露的连续交叉的梭形梁与天窗之下,指廊商业附属用房开放、通透,并在此基础上,增设咖啡吧,开放式休息区等提升旅客体验的空间节点。

创作 | 植根双遗产城市文脉的旅游机场——乐山机场项目
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本方案的结构设计运用了梭形母体,使其形式与建筑的外部造型概念一脉相承。在室内,部分结构露明,使得结构和装饰一体化,结构逻辑清晰、形式优美,同时降低项目造价与后期维护成本 。

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△ 树状支撑

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△ 花瓣梁

›› 结构主梁的局部优化

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△ 大厅结构主梁受力分析图

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△ 优化前 △ 优化后

航站楼内部分主梁因跨度差异相较于其他梁高度过高,建筑与结构专业紧密配合,将次梁由传统布置方式调整为沿屋面板主应力方向布梁,优化主梁受力区域,有效减少了主梁净高,获得更好的室内观感。

›› 雨棚分叉柱设计优化

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△ 分叉柱优化后

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△ 分叉柱优化前

车道边雨棚是旅客下车后对航站楼的第一印象,雨棚的分叉柱是此区域的设计重点。结合设计效果,采用双向渐进优化求解符合力学逻辑的分叉柱造型,与均分的四分叉对比用钢量,撑杆增加6.8吨,屋盖减少15.2吨,整体更优。

›› 入口景观设计

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师法自然,人与自然高度融合,体现乐山地域特色。飞行的动感与乐山自谈的和谐统一。

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航站楼远航的舟楫形态与三江汇流意象结合,打造绿草坡地和风流动雕塑来创造大面积的景观,取代真实的景观水面,降低维护成本。

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水面形成艺术字体“乐山”纹样,呈现具有纵深感和动感的标志性景观。

›› 庭院纵深感与层次

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师法罗城古镇的梭型庭院,富有纵深感,形成独特的景观体验。

庭院景观讲求呼应旅游机场的人情化设计,以求营造亲切舒适的机场氛围。两侧庭院取意“云海峨眉”、“山水嘉州”,创造出空间流动、光影细腻、绿意盎然的独特意趣,彰显独属乐山旅游机场的空间特点。

04

绿色机场

›› 结合地域气候的适应性绿色低碳机场

本项目结合乐山地区的气候特点,从空间、结构、采光、遮阳、通风、节水等各方面,系统性降低建筑建设及运行能耗,提高空间使用舒适度,实现绿色二星的设计标准。主要原则有:

(1)采用被动式设计优先、主动式设计优化的节能设计策略;

(2)全过程控制,在设计初期就建立建筑学、结构、电气、给排水、建筑物理共同组成设计团队,集成设计;

(3)采取先进的计算机模拟技术辅助设计,量化分析对建筑环境和建筑节能的影响,作为方案优化的主要依据。

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△ 空气环境组织

植入立体庭院,控制建筑进深,合理组织进出风方式,实现低碳、高舒适度的体感环境。

在建筑立面上设置背衬开启扇的穿孔铝板,将自然风引入室内,并通过顶部天窗导向室外,实现自然的通风换气,减少过渡季节的空调能耗。同时,屋顶的电动天窗也兼顾自然排烟的作用。

根据乐山的气象数据观测资料风速为 2.2m/s。采用 CFD 对建筑的风环境状况进行模拟评价,建筑的外观与室外风场结合效好,形成良好的气流通路,保证了航站楼的自然通风效果。机场周围气流速度分布均匀,流线平缓,回流区较少,有利于机场的自然通风及排风。

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△ 光环境组织

天窗充分结合屋顶造型,室内均匀采光,减少局部照明的同时塑造空间美感,引导旅客流线。

航站楼主立面朝向西南,设计充分利用形体、挑檐形成自遮阳,减小西晒影响,降低了空调能耗,减少太阳直接辐射,提高了室内的舒适度。建筑幕墙采用了双银 Low-E 玻璃幕墙,提高了保温性能,并且减少了太阳辐射热量。在保证空间通透的同时,把红外辐射热控制在 5%以内,大幅降低空调负荷。

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△ 海绵城市/雨水回用系统

航站楼周边绿地景观考虑设置海绵城市,减少市政排水压力。

加入屋面雨水收集、低耗水洁具等绿色建筑措施,从整体上将航站楼打造为低能耗、高品质、会呼吸的绿色机场。雨水收集可满足日常的中水及景观用水需求。

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