我国首台国产主轴承盾构机“中铁872号”顺利完成地下掘进任务

4月25日，随着我国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”破土而出，标志着由中铁上海工程局集团华海公司承建的苏州轨道交通6号线10标项目最后一个盾构区间港田路站至金家堰站双线贯通，成为苏州轨道交通6号线东段首个盾构区间全部贯通的标段。

▲中铁872号盾构机

我国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承盾构装备，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米，整机长度约85米，总重约550吨，最大掘进速度为0.7米/分钟。其在苏州轨道交通6号线成功完成地下空间掘进任务，标志着我国盾构TBM核心部件国产化取得实质性进展，验证了国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等核心部位的稳定性和可靠性，说明我国全国产盾构机已成功迈向研发应用新阶段。

苏州轨道交通6号线10标包括苏胜路站、中心大道东站、港田路站以及其包含的三站三区间，在整条线路中发挥着不可替代的作用。开工以来，项目始终秉持着“勇于跨越，追求卓越”的中铁企业精神，坚持“高质量、高标准、高要求”的管理思路，做到方案有计划、旁站有落实、盾构有监管的状态，切实保障处处有目标、人人扛责任，确保各项施工质量均符合设计要求。针对盾构施工中掌子面在土层易发生失稳、流砂和管涌等现象以及周围地面易塌陷、管线易开裂等一系列风险源，项目部班子成员集体攻关、群策群力，多次组织召开专家咨询会，对施工风险进行预判，以便采取针对性措施，有效降低事故发生的风险。同时，项目部通过BIM建模模拟现场、优化施工、调整工序等，着力打造绿色科技示范工程，将“科技创新+绿色施工”理念融入地铁建设全周期，实现降本增效发展的新途径，有效缩短工期9个多月。

据悉，苏州轨道交通6号线是苏州市连接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线枢纽，全长36.12公里，共设车站31座，计划于2024年6月试运营，建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。