“备受期待的R2线三期工程终于于近期正式动工，该线路未来可实现与深圳22号线对接，成为莞深联系的重要通道，沿线物业价值也将明显提升。”
8月24日，东莞2号线三期工程正式举行动工仪式，意味着三期将全面开工建设。该时间相比之前招标计划设定的9月份还提前了一个月，线路预计将于2027年正式运营。
其实早于2020年，据当时东莞交投集团介绍，便已启动2号线三期工程相关工作，争取年内开工建设；2021年初，官方再次释放消息，称三期工程已完成工程可行性研究，力争年内动工建设。
进入2022年2号线三期进度终于按下“加速键”。
3月，线路站点修改，由原来的8座变更为9座，并对部分站点位置进行调整；
6月，2号线三期工程正式获广东省发改委批复，随后各项工程招标推进；
8月，举行动工仪式，全面开工建设。
2号线三期全长约17.1公里，共设车站9座，接已开通的虎门站，贯穿整个虎门，进入滨海湾新区。
其中虎门设有虎门北、虎门大道、金捷路与光明路四个站点，大部分均位于人口密集区域；紧接线路进入滨海湾新区，于新区设站5座，三座为换乘站点，终点站交椅湾站将与东莞3号线一期、规划深圳20号线换乘。
目前新区内暂未新房、以及正常流通的居住用地供应，住宅市场尚处起步阶段，提前入场坐享轨道红利还需聚焦虎门市场。
站点位置曝光，哪些项目坐享利好？
丨虎门站
线路从虎门站引出，作为东莞2号线、穗深城际、广深港高铁三轨交会的枢纽站点，未来随着2号线三期开通，串联滨海湾新区，片区还将形成更强大势能。
范围内最近，享受最直观轨交利好的无疑是虎门站上盖项目保利时区。由于占据枢纽位置，该盘成交数据于市场也处前列。目前在售建筑面积约96㎡-198㎡住宅，以及街铺产品。
除保利时区项目外，围绕虎门站还有三大旧改项目也在推进中，分别由宝能、保利&东方伟业和华润作为前期服务商，均规划由住宅部分。
据悉，目前三个项目都已进行到单元划定方案送审环节，待方案通过，便可启动拆赔工作。
丨虎门北站
第一站虎门北站，位于连胜北路与虎门万达广场交界，属虎门核心板块，周边分布万达华府、万科云城、客天下琥门等一众成熟小区，居住氛围浓厚，二手房挂牌价也早早站上“3字头”，且成交活跃。
中房君/摄
距离站点最近在售新盘为众筑滨海中央，步行距离仅约1公里左右，主推79㎡-98㎡3房，但由于项目位于布料市场内，与镇街其他大社区相比，整体宜居环境仍待改善；另外车程约1.5公里，则是另一在售新盘滨海玺悦府，同样为纯3房社区，主推88㎡-113㎡3房，该盘体量较小，仅一栋住宅楼，虽均价约3万元/㎡，但去化相对缓慢。
距离再稍微拉远，距站点约3公里范围内，还有万科卓越珑远未来之光、丰汇·世茂·璀璨时代以及待入市新盘汉荣星樾等多盘可选。
其中未来之光热度较高，据中原大数据，项目连续9月蝉联虎门销量第一，作为一个大体量项目，目前仅剩最后一栋住宅在售，均价3.8万元/㎡。另外的纯新盘汉荣星樾预计将于9月开盘，目前项目已释放“2字头起”价格信息。
中房君/摄
潜在供应方面，隔连升路与万达广场相望，还有一宗占地约2.4万㎡TOD旧改项目，虎门北站直接在该地块范围内，由东莞市世和房地产开发有限公司实施改造，为村企合作项目。今年3月份，该宗旧改已完成土地和房屋权籍调查。
红线范围为地块位置
丨虎门大道站
继续往南，则是虎门大道站，站点位于虎门公园西侧，周边分布有虎门会展中心、虎门中学，以及柏景豪庭、龙泉都市华庭、万科金色里程等二手楼盘。
站点约1公里，为待入市新盘“和府”，共分两期开发，规划打造建筑面积约129㎡-192㎡ 大户型产品，预计将于年内入市。该项目距离虎门北站也在1公里范围内，享双站点优势。
另外站点约200米，还有另一宗博涌社区旧改项目，占地面积约9166㎡，早期已投资备案长城龙脉大厦。据东莞市自然资源局8月24日最新批复信息，该三旧地块已获批“1+N”总体实施方案，由博涌股份经济联合社与东莞市广贸房地产开发有限公司合作改造，改造后办理协议出让供地手续，并同步实施建设。
丨金捷路站
位于虎门地标广场西南角，对面即为虎门的美食天地，虎门不夜天，商业氛围浓郁。其中虎门君悦东方紧邻站点，该盘也是虎门首个备案价破“3字头”项目，目前贝壳平台二手房挂牌价3.4万-4.8万元/㎡。
图源：贝壳找房
丨光明路站
光明路站位于连升南路与滨海大道交叉位置，往西数百米是南栅医院；往南数百米远，可到象山公园。目前周边暂无新盘在售。继续往南，进入滨海湾新区，新区亦无项目可选。
都市圈加持，跨城轨道建设加速
除了2号线3期连接深圳20号线外，在都市圈概念不断推进下，更多跨城轨道提上进程。
东莞官方公布的城市轨道交通第二期建设规划调整方案中，便进一步明确了跨城轨道对接方案。
包括：
1号线北端（麻涌大盛村站）衔接广州5号线，南端（黄江南站）衔接深圳6号线，1号线支线（塘厦南站）衔接深圳22号线；
3号线支线（长安汽车总站）衔接深圳11号线；4号线支线（清溪东站）衔接惠州4号线；
5号线（松山湖南站）衔接深圳13号线......
东莞市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025）：与周边城市轨道交通衔接方案
在8月24日最新发布的《东莞市推进基础设施现代化“提质提标增速”三年行动计划（2022-2024）》中，轨道方面除已开工的2号线三期外，3号线一期工程（计划2023年开工）；经凤岗跨市地铁，深圳10号线东延线东莞段（计划2024年开工）、经长安跨市地铁，深圳11号线北延线东莞段（计划2024年开工）、以及经黄江跨市地铁，深圳6号线支线北延线东莞段（计划2024年开工）均被列入行动计划之中。
作为串联都市圈的黄金动脉，随着跨城轨道不断铺展而来，一个更强大的都市圈正在形成。
深圳地铁五期“环评”，两条线路对接东莞
与此同时，作为对接核心城市，深圳的轨道交通建设也传来最新动态。
据深圳市发改委8月26日最新发布消息，深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价进行第一次公示，意味着第五期地铁线路规划已基本结束，其中涉及线路等待国家发改委批复便可提上建设进程。（以最终批复为准）
根据深圳市发改委公示，五期规划一共包括13个建设项目，规模约226.8公里，具体为：
15号线、17号线一期、18号线一期、19号线一期、20号线二期、21号线一期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期，以及与东莞接轨的10号线东延（深圳段）和11号线北延（深圳段）。
其中10号线东延深圳段，南起福田口岸站，途径福田、龙华、龙岗，止于双拥街站，东延部分将直接穿越东莞凤岗再回到深圳龙岗区；
11号北延深圳段，是深圳十分重要的地铁快线，贯穿罗湖、福田、南山、深圳机场，最终北延至东莞长安。
该两条跨城线路同样也在东莞“三年计划”中。
但对比过去流传的5条跨境地铁，深圳轨道交通5期规划中，暂未出现深圳6号线支线东延（东莞）、深圳22号线北延（东莞）、深圳14号线东延（惠州）3条线路。
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