经济发展，交通先行。

国家提出了综合立体交通的概念，各省都在跟进，纷纷制定相应的规划。对于河南这样一个人口大省来说，交通的意义更加重要。

河南位于我国中部地区，号称“十省通衢”，在我国东西、南北向交通网中占有重要地位。

河南的省会郑州，就是一座被火车拉来的城市。如今已成为9个国家中心城市之一，还进入了特大城市的行列。

能取得今天的成就，郑州只用了70多年。

但是一切向前看，发展不能止步，郑州也好，河南也罢，都应该有更加远大的目标。

十三五时期，河南在综合交通网络上取得显著的成绩。全省的综合线网里程已经达到27.8万公里，形成了以高速铁路、高速公路为骨干网，国省道相配合，水运、民航竞相发展的格局。

同时，对外开放的步伐在加快，郑州机场、郑欧班列，支撑河南在双循环的交通新格局。

未来河南将构建功能更加完善的综合立体交通网络，到2035年全省的线网里程要达到34万公里，其中铁路1万公里，高速公路和普通干线公路4.43万公里左右。

放眼全国，河南还要在国家综合交通线网中，承担着更加重要的使命。放眼国际，河南也要成为中部地区对外开放的一个新高地。

如何实现这个目标呢？就是要建设综合交通枢纽。

国家提出要建设20个左右的国际性枢纽、80个左右的全国性枢纽，河南能分得多少蛋糕呢？

河南提出，将构筑“1+3+4+N”综合交通枢纽城市体系，即1个国际枢纽、3个全国枢纽、4个重要区域枢纽，N个区域枢纽。

建成1个国际性综合交通枢纽城市

郑州建设国际性综合交通枢纽，是国家支持的。郑州需要思考的是，如果进一步提升在全球交通的影响力和对全国的辐射力。

2022年6月，随着郑万高铁、郑济高铁郑州至濮阳段建成通车，郑州成为全国首个“米字形”高铁城市。

在普铁时代，郑州就因为占据京广、陇海两大干线，成为全国的交通枢纽，郑州铁路局范围最大时，曾管辖过6个铁路分局，包括现在河南、湖北、陕西等区域。进入高铁时代之后，郑州也迎头赶上，继续巩固枢纽地位。

未来，郑州将将大力度建设航空港、铁路港、公路港和出海港，打造人流、客流、货物流、信息流汇聚之地。

郑州要想建成国际性枢纽，还要大力拓展国际航班、国际班列，成为中部地区重要的国际客货运运输节点，全面融入一带一路，增强郑州在全国的支点地位。

建成3个全国性综合交通枢纽

交通地位与城市定位是密切相关的，河南共有2个省域副中心城市，分别是洛阳和南阳。河南建设全国性综合交通枢纽却有3个，分别是洛阳、商丘和南阳。

而且这3个枢纽还分为两个层级：

1、巩固提升2个，洛阳和商丘。巩固提升的意思是，已经是全国性枢纽了，但是需要进一步加强。

因为在十三五时期，洛阳和商丘就已经被明确为全国性枢纽了。洛阳大家都非常熟悉，商丘到底有何特别之处呢？

商丘位于郑州东部，是河南中北部与长三角联系的节点城市，境内有陇海、京九、徐兰高铁、京港高铁等干线。

正是因为商丘独特的区位优势，虽然未跻身副中心城市，商丘提前入围全国性枢纽。

未来郑州、洛阳将与西安联合打造郑洛西立体走廊，而商丘则将成为中原与长三角联系的桥头堡。

2、建设1个，这就是南阳。在这份规划中，河南将南阳晋级为全国性综合交通枢纽，是与副中心地位相匹配的。

未来南阳的交通，将大力向信阳、襄阳、十堰等方向延伸，成为中部地区重要的交通节点城市。

建设4个重要区域性综合交通枢纽城市

区域性综合交通枢纽，是针对省内而言的，其辐射范围主要是省域内的周边地市。

这4个城市分别是，完善安阳陆港型国家物流枢纽功能，强化信阳大别山革命老区交通枢纽地位，提升漯河全国性邮政快递枢纽功能，打造周口临港型多式联运枢纽。

重要区域综合枢纽，主要是在省内成为节点，加强与省内的国际枢纽、全国枢纽的联系，布局一部分干线铁路，布局城际铁路、加密高速公路，成为省内重要的次级节点。

除了这4个重要的区域枢纽，河南还将建设10个一般区域枢纽，即开封、平顶山、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、三门峡、驻马店、济源。

这样河南就形成了从国际枢纽到一般枢纽的全覆盖，支撑全省的综合交通体系，为河南的高质量发展提供交通保障。