国内在建跨度最大的混凝土连续刚构桥合龙

日前，嘉陵江上跨度最大、也是国内在建设计跨度最大的混凝土连续刚构桥——成绵苍巴高速公路嘉陵江特大桥双幅顺利合龙。

大桥位于四川省广元市苍溪县大唐亭子口水电站大坝下游1.45公里处，由中铁二十三局承建，连续刚构总长410米，最大主跨200米，主桥墩位常年水深10米，汛期大坝泄洪水深可达19米，水流速度达10米每秒。

“嘉陵江特大桥是成绵苍巴高速公路施工组织中难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的控制性工程。”回顾三年来的施工经历，常年坚守施工现场的桥梁施工专家张双洋博士说。

嘉陵江特大桥设计水中墩8个，涉及承台8个，桩基40根，其中最大直径3米的桩基24根，水下混凝土总量达到了近12000立方米，意味着首先要在水下创建出12000多立方米的空间，再把相同体积的混凝土灌注进去，施工总量要远超24000立方米。对于这些数据，项目分部副总工程师景捷早已烂熟于心，这些可量化的工作都必须抢在汛期来临前完成。“嘉陵江汛期在每年的6至10月，两个汛期之间桩基、承台作业的有效时间本身就少，还要考虑各种意外因素诸如机械故障、极端天气等，所以施工组织上必须高效运转，以小时来排列工期计划。错过枯水期，工期一耽误有可能就是一年。”景捷介绍。

为抢在第二个汛期来临前完成墩身出水任务，他们从多地组织12台大直径冲击钻进场施工，多个工作面同步施工。2021年7月16日，8个桥墩终于成功实现了出水目标。

大跨度连续钢构施工是建设者们面对的最后一道难题，其施工节段多，工序繁多且量测监控精度高，全程高空作业安全风险点多，施工进展一度迟缓。

“在先后攻克急流钢围堰及墩身出水等难题后，我们最后迎来了‘高、大、上’的难题。‘高’，是因为连续刚构施工采用挂篮悬灌施工工艺，全部在60多米高的地方作业，高风险；‘大’，是因为一旦出现事故，影响大；‘上’，是因为连续钢构梁是施工工序最复杂的结构物，科技含量上等级。”负责嘉陵江特大桥连续钢构施工的项目分部经理杜磊强分析说。

为了保证施工进度和安全，项目建设一方面明确奖惩考核，充分调动劳务班组的劳动积极性和创造性；另一方面从资源要素调配、安全风险防控、技术质量保证等方面加强全方位管理、全过程管控。

“在梁体挂篮悬灌施工的关键时期，适逢四川地区百年不遇的持续高温，那时候我每天早上睁眼第一件事就是看天气预报，想着用冰块、雾炮机、遮盖等办法，千方百计地把施工现场气温降下来一点。”杜磊介绍。最终，嘉陵江特大桥比计划工期提前合龙，左幅提前69天、右幅提前75天。

据介绍，成绵苍巴高速公路是国家“十纵十横”综合运输大通道的主要组成部分，也是川东北地区高速公路网的重要干线。建成后，将为四川形成一条新的出川、入陕、进京的大通道。