短短四个月，四川境内4条铁路建设按下“快进键”——
继9月30日成达万高铁、10月29日西宁至成都高铁全线开建后，成渝中线高铁、西渝高铁两条涉及四川的高铁也将于年内正式开工建设。同时，在建的成昆铁路复线、成兰铁路、成自宜高铁、渝昆高铁、汉巴南铁路等项目捷报频传，朝着既定通车目标大步迈进。
如此多的铁路项目密集开建，将给四川带来哪些改变？
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四川铁路运营里程将增加近1/2，更多空白地带将被填补
中国铁路成都局集团公司相关负责人介绍，截至目前，成都局管内川渝黔地区的铁路运营里程为11476公里，其中高铁运营里程3886公里；力争到2025年，管内铁路运营里程达到1.3万公里左右，其中高铁达5000公里左右。这意味着，到2025年，川渝黔地区新增铁路运营里程约1500公里。
这其中，四川增量最大。成昆铁路复线预计年底全线通车，成兰铁路、成自宜高铁计划2023年底建成通车，汉巴南铁路计划2024年建成通车，2020年底开工的渝昆高铁川渝段工期4.5年——仅这几个项目，在四川境内的里程就有1000公里左右。
不断延伸的铁路线，让四川铁路的网络越织越密。目前全省铁路运营里程达5687公里，而四川境内在建项目和即将开建项目涉及四川段的总里程超过2000公里。未来几年，四川铁路运营里程将增加近1/2。
更多空白地带将被填补。随着成兰铁路的建设推进、西宁至成都高铁全线开建，最多5年，400多公里铁路将从成都平原爬上海拔4000多米的高原，架设起至大九寨、郎木寺的铁路大通道。
多个城市既有交通格局将被改变。以达州为例，两条时速350公里高铁——成达万高铁、西渝高铁都从达州境内通过，两条高铁互相连通，并衔接京广、郑万、渝万、沿江等高铁，形成成都至北京、上海的高速铁路大通道，达州也将成为四川东出北上的高铁枢纽。
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客货运都有快捷通道，可形成成都至北京、上海全程时速350公里铁路大通道
到2021年底，四川高铁运营里程达1390公里。随着这一批铁路项目的落地建成，未来几年的四川高铁，或将创新纪录。
目前，全国设计时速为350公里、已建成运营的高铁线路中，还有20余条是没有达速运营的。而从“十四五”规划、铁路部门的相关表态看，高速铁路按设计标准达速运营是大势所趋。
350公里/小时是我国高铁最高运营时速。一旦常态化“350”，四川如何追上全国速度？
这批项目的落地，给了四川底气。在建的成自宜高铁、成达万高铁、渝昆高铁以及即将开建的成渝中线高铁、西渝高铁都是时速350公里的项目，其中成自宜高铁将于2023年底建成通车。
这些项目与我国“八纵八横”高铁网紧密相连，可分别提高东、南、北3个方向的出川通道能级，形成成都至北京、至昆明、至上海全程时速350公里铁路大通道。
这些项目还将给既有铁路网提速。比如，时速250公里的汉巴南铁路（巴南段）建成后，巴中至成都铁路旅行时间将从目前的4个多小时缩短至2.5小时左右；待时速350公里的成达万高铁建成，汉巴南铁路衔接成达万高铁，巴中至成都时间将进一步缩短至1.5小时左右。
高速铁路支撑客流快运，一般铁路则支撑着物流快运。比如，川西北方向，在建的成都至兰州铁路、西宁至成都高铁均为客货共用铁路，在兼顾客流快速运输的同时，为畅通西北至西南铁路物流通道留下空间。
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攻克技术难题，为全国铁路建设“探路”
西南铁路建设难。即将开建的西渝高铁安康至重庆段，线路所经区域地形、地质条件极为复杂，是迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路；西宁至成都高速铁路新开建的海东西至黄胜关段，桥隧占比达80%，位于青海、甘肃、四川3省交界的高原地带，面临高原缺氧、严寒等各种难题。
迎难而上，攻破难关，四川铁路建设不断探路。
成兰铁路是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”，其修建技术难度之大、安全风险之高、环保控制之严，在我国铁路建设史上前所未有。
成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，为克服这些技术难题，成兰铁路在国铁集团的带领下结合现场工程问题开展了16项工程试验专题，经过多年研究、实践与总结取得了一系列重要技术成果，有效解决了工程建设中的技术难题。
成渝中线高铁设计行车时速350公里，拟在大足石刻至简州段开展更高速度相关试验。这段线路约148.8公里，占总里程291公里的一半左右。相关负责人介绍，项目建设将打造新一代“智能高铁”，示范引领国内标准最高、运行速度最快的高速铁路建设及运营。
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