简介

2022年亚运会配套工程——杭州西站，有着“云之城”的美称。项目位于杭州余杭区仓前街道，由筑境设计与中铁四院联合设计。

建筑航拍

〖筑境设计：创立于2003年，由中国工程院院士、全国工程勘察设计大师程泰宁先生主持，是一家以建筑设计为核心领域，覆盖城市规划、景观设计和室内设计的综合性专业设计咨询机构，具备建筑行业工程甲级资质。〗

设计理念：

杭州“三面云山，一江抱城”的地理特征，而“云”本身又是具有科技象征意义的字眼，于是建筑师便以“云之城”为设计理念，塑造出“云端站房”、“云门”等具有云概念的，充满科技感的建筑形态。

三面云山，一江抱城

建筑介绍：

从空中俯瞰杭州西站，渐变的蓝色屋面中央呈透明的十字形，仿佛一朵安静的云。车站的步行入口号称“云门”，呈外方内圆的形态，是一座集办公、商业、餐饮、会议等多种业态于一身的综合体。可以说，云门其实是座立体站前广场。因而“云门”中设有丰富的步道、观景台等公共空间，并与周边的高层办公、裙房商业等彼此链接，起到站与城的枢纽作用。

鸟瞰建筑

云门

杭州西站改变了传统车站以路基站为蓝本，在平面铺开各种功能区域的做法，把站房整体抬高14.5m，强调车站功能在平面融合的基础上，在垂直方向上进行叠加。这样标高6m，约10000㎡的公共服务夹层被叠加了出来，既保证了城市南北通行，又提高了土地的利用效率，还大大缩短了旅客的换乘距离。

局部剖面图

1-1，2-2剖面图

室内介绍：

杭州西站高57m，共9层，其中地下4层，地上5层。高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等各种交通方式在此汇集。为此，建筑在功能布局上，采用“站城一体化”设计，设置了“东进东出，西进西出”的双向快速进出站交通系统。

室内空间延续“云之城”的理念，提出“云端站房”的意象，结合入口建筑“云门”，衍生出了“云谷”、“云路”、“云厅”等等极具艺术色彩的功能区域。

0m层平面图

“云谷”是与车场平行的东西向城市通廊，由湖杭场、杭临绩场拉开28米后生成的。因为站房的抬高，旅客们无需通过安检，便可从四面直接步行通过城市通廊，穿越车站，让“城市穿越建筑”的概念得以实现。巨大的弧形玻璃采光顶上，被过滤的自然光轻柔的洒下，穿过6m夹层扎入地下9.2米的地铁层，让人仿佛置身在山谷之中。

候车厅

从“云谷”东西两侧的交通换乘区向中部集中，与乘坐地铁前来的旅客一样，乘坐电梯或“超长”扶梯直达候车层。这样的“中枢式”进站方式，被称为“云路”，行进的线路很明确，为旅客出行节约了时间。

云路

结构、材料及黑科技：

杭州西站站房为全高架站房，采用“桥建合一”的结构体系进行设计，承轨层及其以下部分设计使用年限为100年，站房承轨层以上部分设计使用年限为50年，站房耐久性设计年限均为100年。建筑抗震设防类别为重点设防类（乙类），建筑结构安全等级为一级，地基基础设计等级为甲级。

站房A区下部整体结构模型

站房主体采用钢-钢筋混凝土混合结构，下部主体结构采用型钢混凝土柱+钢筋混凝土梁或预应力钢筋混凝土梁框架结构体系，其中承轨层采用普通预应力钢筋混凝土梁、其他楼层采用缓粘结预应力钢筋混凝土梁。屋盖采用钢结构，上盖开发采用钢筋混凝土框架结构；云门采用钢框架+支撑结构。

屋盖结构模型

候车厅屋盖为钢桁架+空间网架结构形式，其中十字型采光顶区域为钢桁架，其余部分为钢网架。十字型采光顶区域采用正交双向平面桁架，周边四个象限区域采用斜放四角锥网架，部分采光顶桁架延伸至支承柱头，形成网架内“暗桁架”连接，部分桁架与网架连接。

站房A群整体结构模型

“云门”如山似水的外墙采用了彩釉纹理的疏密变化，结合全息投影、数字灯光等高科技手段，可根据需求开启不同的“泛光模式”。

云门

杭州西站充分利用站房屋顶资源，铺设7540块400Wp单晶硅光伏组件，面积15000平方米，装机容量3 MW。项目采用“自用、余电上网”的并网运行模式。建成后预计年平均发电量可达231万千瓦时，可用于车站广告、商业、空调等；预计每年可节约标准煤830多吨，减少二氧化碳排放2300吨。

车站屋顶

由各种小三角形拼接而成的站房顶部，被称为“云顶”。“云顶”天窗下装有采用法拉利SK20高透光膜（Tv%=47%），能将屋面的热量反射出去，实现对建筑内部的保温、降低空调能耗，同时吸音降噪（NRC=0.4左右），提高室内环境的舒适性。

云顶

结语

杭州西站作为第19届亚运会的配套工程，以前卫的设计思路，创造性的功能布局，与科技相融合的环保系统，构筑出艺术与实用相融合的综合性建筑群。其“站城一体化”特点，让它不仅起到车站的作用，还能与旅客以及广大市民产生互动，是有温度的杭州新地标。

夜景