合肥通过修建江淮运河，将彻底改变命运之前，长江和淮河之间的航道是没有打通的，从淮河进入长江必须绕道京杭大运河，航运里程比较长，航运条件也不是特别好。江淮运河连接长江、淮河两大河流，修通之后，长江、淮河航道将由“二”字形变为“工”字形，打通纵横相连的航道网。
江淮运河至少有两条线路。西边的线路就是从铜陵枞阳县经庐江县到巢湖，这是引水的路线，航道等级为三级，常年可以通行1000吨级的船只。 东线就是合裕线，从巢湖到芜湖裕溪口，这是既有河道，是巢湖入江的重要通道。目前，合裕线正在进行扩容，按2000吨级的标准进行建设，这是官方给出的数据。民间的版本更大，有的说3000吨级，有的说5000吨级，甚至达到了10000吨级，与长江航道安庆到武汉的标准一样。
并不是说，万吨级的船只能到达合肥港，合肥的水运地位就可以赶上武汉。再厉害的运河，在长江这种天然航道面前，也是不值一提的。 2000吨级的航道，在丰水期通行10000吨级的船只，并不是一个多大的新闻。今年4月份，就有万吨级的船只开进了长沙港，但长沙船闸的设计通过能力只有2000吨。 但也不能小看这千吨级、两千吨级的航道。
一般来说，500吨级航道的运能相当于一条单线铁路，1000吨级则相当于一条复线铁路。这条即将开通的1000吨级的江淮运河，足以保证合肥港与周口港、信阳港、淮南港、蚌埠港等淮河各港口的互联互通。同时，这些港口还能从枞阳入长江，溯江而上到达安庆、九江、武汉、重庆、宜宾等长江中上游地区各港口。
江淮运河至少有两条线路。西边的线路就是从铜陵枞阳县经庐江县到巢湖，这是引水的路线，航道等级为三级，常年可以通行1000吨级的船只。 东线就是合裕线，从巢湖到芜湖裕溪口，这是既有河道，是巢湖入江的重要通道。目前，合裕线正在进行扩容，按2000吨级的标准进行建设，这是官方给出的数据。民间的版本更大，有的说3000吨级，有的说5000吨级，甚至达到了10000吨级，与长江航道安庆到武汉的标准一样。
并不是说，万吨级的船只能到达合肥港，合肥的水运地位就可以赶上武汉。再厉害的运河，在长江这种天然航道面前，也是不值一提的。 2000吨级的航道，在丰水期通行10000吨级的船只，并不是一个多大的新闻。今年4月份，就有万吨级的船只开进了长沙港，但长沙船闸的设计通过能力只有2000吨。 但也不能小看这千吨级、两千吨级的航道。
一般来说，500吨级航道的运能相当于一条单线铁路，1000吨级则相当于一条复线铁路。这条即将开通的1000吨级的江淮运河，足以保证合肥港与周口港、信阳港、淮南港、蚌埠港等淮河各港口的互联互通。同时，这些港口还能从枞阳入长江，溯江而上到达安庆、九江、武汉、重庆、宜宾等长江中上游地区各港口。
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