杭台高铁在争议中诞生，但它开启了国内高铁建设新模式

很多人会纳闷，杭台高铁350km/h的设计时速与国内其它高等级高铁一样，何德何能有如此高的地位。作为民营资本控股的首条高铁线路，开通之初为何遭遇了车次排定争议，杭台高铁与杭甬高铁、甬温台高铁间又存在怎样的瓜葛。

杭台高铁，开启了高铁建设新模式

我们都知道，高铁建设投入巨大，很多高铁在规划时遇到资金问题，不得不一拖再拖，有时候国铁也希望增加高铁建设投资渠道，甚至鼓励民间资本参与高铁建设。

杭台高铁线路图

不过目前国内仅京沪高铁、京广高铁等少数高铁线路盈利，大部分高铁处于不赚钱状态，民间资本对高铁投资兴趣不大。浙江属于国内经济发达地区，杭台高铁连接了浙江经济发展较快的城市，客流量能得到充分保证，投资回报率高，且该线途径的地区企业较多，这给了民营企业投资该高铁的可能性。

车次数量，是杭台高铁最大的争议

杭台高铁绍兴至温岭段虽然是民间资本控股的高铁线路，但负责运营管理的是上海局集团，也就是说最终车次与车型的安排均为国铁集团。

杭州至台州还有另一条高铁通道，即杭甬高铁和甬台温铁路，这两条可是国铁绝对控股的铁路，所以车次安排上国铁也倾向于向杭甬高铁这边安排车次。

绍兴北站

杭台高铁开通前夕，如何争取更多的车次成为了杭绍台铁路公司必须解决的难题。根据测算，要想在杭台高铁规定周期内收回投资，以60%上座率计算，每天安排的车次不低于35对。杭绍台铁路公司申请的车次车型也希望以长编组为主，且增加跨路局车次。

最初国铁集团只给了杭台高铁20对图定车次，后来在各方争取下给到了35对，但车型以短编组为主，跨路局车次较少，实际到目前为止，杭台高铁每天运行列车数量不到35对。

客流量最高的2019年杭甬高铁杭州至绍兴段最高车次数量已经达到142对，接近设计最大运输能力160对，杭甬高铁与杭台高铁将在杭州至绍兴段共线，在运能不能提升的情况下，杭台高铁分得的车次越多，杭甬高铁分得的车次就会减少。而杭台高铁开通后将占用绍兴北站2个车道，这对本身客流压力很大的绍兴北站产生较大压力。