2003年，苏通大桥建到一半遇到超级难题，于是向日本购买高强度钢索，但被加价几十倍，故意卡脖子。中国人生气了：“你不愿意卖给我们高强度钢索，那我们就制造超级钢索。”
为了达到“抗风、抗震、防冲、防撞、防腐蚀”效果，设计师们选择了桥面强度更加稳固的斜拉桥，跨径长达1088米，是当时世界上跨径长度最大的桥梁。可是，桥建到一半时，却遇到了一个大难题。
因为这种斜拉桥的桥面对钢索的要求非常高，它必须能够承受1770兆帕的拉力，而且扭转11圈不会断裂。当时放眼全球，只有日本的这种钢索技术是成熟的，而且可以量产。
但是，在沟通时，日本相关企业不仅垄断技术，还故意加价几十倍，变相拒绝售卖给我国这种高强度钢索，在桥建到一半的时候故意卡脖子，让中国出丑。
“日本要是一直不愿意卖给我们钢索，那我们的大桥还建不建？”工程师问总负责人。
“建，现在工期已经进行了一半，怎么可能停工？我就不相信我们造不出合格的钢索来。”
最后，苏通大桥总指挥部，把制造这种高强度钢索的任务交给了中国宝钢集团。宝钢集团的技术工人们接到任务后，深知它的重要性。
他们每天超负荷工作，技术人员加班加点进行创新、改造。在那半年时间里，宝钢人不管任何时候，只要遇见，嘴里讨论的就是这几个词：11圈扭转、1770兆帕、量产。
半年以后，终于完成了1770兆帕斜拉钢索的研发和初始生产工作，让苏通大桥有了合格的斜拉索。
可喜的是，我们制造出来的钢索要比日本的更加强韧，他们为了让这些钢索拥有更高的强度，还在它的表面设计了大量的导风花纹。这个设计，不仅提高了钢索的承受力，还增加了使用寿命。
而正是这种钢索的量产，得以让苏通大桥继续修建。在后来的修建过程中，工程师们还在桥梁上建立了大量的载荷和结构监测点，并安装了传感器，以确保钢索的形变被控制在安全范围以内。
如今，苏通大桥已经顺利通车，我们的工程人员在短时间内的技术突破，体现了中国人民在基础建设上的创新和自信，也成功打脸日本。
如果是在过去，遇到这样的事情，我们可能真的没有办法，只能被别人牵着走，或者是直接放弃继续修建大桥的想法。
可是，现在的中国，已经不是日方心中那个软弱无能的国家了，我们的技术人员绝对不允许这种垄断的形式继续存在，他们努力克服所有困难，最终填补了我国在这一领域的空白。
正是这些技术人员的辛苦付出，才让我们国家拥有了“基建狂魔”的称号，他们用行动告诉了全世界，你们能做到的事情，我们一样可以做到，还可以做得更好。
为了达到“抗风、抗震、防冲、防撞、防腐蚀”效果，设计师们选择了桥面强度更加稳固的斜拉桥，跨径长达1088米，是当时世界上跨径长度最大的桥梁。可是，桥建到一半时，却遇到了一个大难题。
因为这种斜拉桥的桥面对钢索的要求非常高，它必须能够承受1770兆帕的拉力，而且扭转11圈不会断裂。当时放眼全球，只有日本的这种钢索技术是成熟的，而且可以量产。
但是，在沟通时，日本相关企业不仅垄断技术，还故意加价几十倍，变相拒绝售卖给我国这种高强度钢索，在桥建到一半的时候故意卡脖子，让中国出丑。
“日本要是一直不愿意卖给我们钢索，那我们的大桥还建不建？”工程师问总负责人。
“建，现在工期已经进行了一半，怎么可能停工？我就不相信我们造不出合格的钢索来。”
最后，苏通大桥总指挥部，把制造这种高强度钢索的任务交给了中国宝钢集团。宝钢集团的技术工人们接到任务后，深知它的重要性。
他们每天超负荷工作，技术人员加班加点进行创新、改造。在那半年时间里，宝钢人不管任何时候，只要遇见，嘴里讨论的就是这几个词：11圈扭转、1770兆帕、量产。
半年以后，终于完成了1770兆帕斜拉钢索的研发和初始生产工作，让苏通大桥有了合格的斜拉索。
可喜的是，我们制造出来的钢索要比日本的更加强韧，他们为了让这些钢索拥有更高的强度，还在它的表面设计了大量的导风花纹。这个设计，不仅提高了钢索的承受力，还增加了使用寿命。
而正是这种钢索的量产，得以让苏通大桥继续修建。在后来的修建过程中，工程师们还在桥梁上建立了大量的载荷和结构监测点，并安装了传感器，以确保钢索的形变被控制在安全范围以内。
如今，苏通大桥已经顺利通车，我们的工程人员在短时间内的技术突破，体现了中国人民在基础建设上的创新和自信，也成功打脸日本。
如果是在过去，遇到这样的事情，我们可能真的没有办法，只能被别人牵着走，或者是直接放弃继续修建大桥的想法。
可是，现在的中国，已经不是日方心中那个软弱无能的国家了，我们的技术人员绝对不允许这种垄断的形式继续存在，他们努力克服所有困难，最终填补了我国在这一领域的空白。
正是这些技术人员的辛苦付出，才让我们国家拥有了“基建狂魔”的称号，他们用行动告诉了全世界，你们能做到的事情，我们一样可以做到，还可以做得更好。
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